Место для уже начавшегося строительства пешеходного моста через Ингул в Кировограде может оказаться выбранным очень неудачно — конструкции собственно моста и набережной здесь могут со временем дать неравномерную осадку. Такое мнение высказано в одном из обращений и писем читателей «УЦ», продолжающих поступать в адрес редакции в качестве резонанса на наши публикации об этом строительстве.
Более того, некто, подписавшийся, цитируем, как «Н.Твердоступ, инж. стр. констр. бывш. раб. ПО «Пишмаш», г. Кировоград», утверждает, что чиновники горсовета, выступившие за последнее время в ряде СМИ по этому поводу, в своих комментариях допустили некоторые неточности фактического и нормативного плана. Ниже — эти и еще два высказанных мнения в развернутом изложении.
Исторический аспект
Мост в этом месте будет не слишком удобным для горожан, считает «И. Иванов, пенсионер, коренной житель Кировограда». В качестве аргументации он приводит достаточно пространный исторический экскурс, который мы процитируем полностью, с минимальными стилистическими правками:
«Пешеходный мост, по которому можно было перейти Ингул с Нижней Быковской, и пройти к центру города по улице Калинина, назывался «Миргородская кладка», был построен в 50-х годах и демонтирован в 80-х годах прошлого века в связи со строительством набережной. А вовсе не потому, что он «развалился», как утверждает Марковский (Иван Марковский, — и.о. городского головы Кировограда). На месте, где сейчас намечается строительство, по улице Каховской, моста никогда не было. Данная улица упиралась в правобережное плато, на котором иногда устраивались городские ярмарки. Здесь р. Ингул делала поворот к улице Винниченко. Обводной канал был прорыт земснарядом позднее, в 80-х годах, во время строительства набережной. Гораздо удобнее жителям массивов в районе поликлиники №1 и Горсанстанции было бы пройти по улице Тобилевича, переулку Сибирскому, по мосту с выходом прямо на улицу Калинина».
Заложенная аварийность?
Другой респондент, подписавшийся «Н.Терещенко, инженер, строитель», и вовсе полагает, что постройка моста на новом месте может привести не только к неудобствам, но и к уязвимости конструкции, а значит — и опасности для тех, кто будет им пользоваться.
«Размещение моста, на мой взгляд, выбрано неудачно с точки зрения конструктивного решения, — утверждает инженер. — Опоры моста на левом берегу реки будут располагаться непосредственно на железобетонных конструкциях шпунтового ряда подпорной стенки набережной. Контрольный отказ, полученный при забивке железобетонного шпунтового ряда, сегодня вряд ли известен (забивка производилась в 80-х годах прошлого столетия). Свая получила «отдых», и при статической нагрузке может давать осадку. Кроме того, участок шпунтового ряда в этих местах омывается 2-мя потоками: русла реки и обводного канала. В данной ситуации возможна неравномерная осадка опоры возводимого моста и существующих конструкций набережной, а это потребует дополнительных расходов из бюджета. Создается впечатление, что конструкция моста и размещение его совершенно в другом месте предусмотрено так, чтобы потом появились именно те «щели», на которые указывает автор (в нашей статье упоминались «щели», в которые могут ускользать в небытие бюджетные деньги, к примеру, в ходе проведения строительных или ремонтных работ. — Авт.). «Старый» мост опирался одной опорой на скалу, а другой — на плотное левобережное плато, его устройство и конструкция были гораздо проще именно в том месте, где он был, т.е. с выходом из пер. Сибирского».
Кто строит, как варит…
Отметим сразу — многие из использованных в приведенных цитатах слов и выражений, как то «шпунтовой ряд» или «контрольный отказ», автору этих строк непонятны абсолютно. Гуманитарии мы. Но они наверняка что-то говорят, например, Сергею Ткаченко из «Кировоградского экспертно-технического центра госгорпромнадзора Украины», с которым мы беседовали на прошлой неделе как раз по поводу моста. Напомним, именно к этому госпредприятию обычно обращаются за экспертизой правоохранители по делам, связанным со строительством.
Впрочем, это практически не касается следующего фрагмента, подписанного уже упоминавшимся Н. Твердоступом:
«Совершенно не согласен с начальником УКСа в том, что варить и монтировать металлоконструкции можно зимой. А как же гололед, снег, туман? Монтажные работы, согласно правилам техники безопасности, при таких условиях запрещаются. При отрицательных температурах на поверхности металла появляется изморозь, роса, коррозия, что при сварке приводит к появлению окалин, непровару и т.д., а это снижает прочность сварных швов, что недопустимо, потому что конструкция ответственная.
Что касается «специализированных» организаций, которые «только они» могут строить, то тут можно также не согласиться. Такие мосты, которые в конструктивном отношении являются более сложными как пешеходный мост в сквере по Пашутина, пешеходный мост с Винниченко в парк Пушкина, пешеходный мост по Киевской (на пляж), пешеходный мост между Обозновкой и Катериновкой, во время «застоя» были построены хозрасчетными РСУ промышленных предприятий Кировограда: «Профинтерн» (Таратуты), «Красная звезда», «Пишмаш», КЧЛЗ, завод Дозавтоматов, без всяких «лицензий» и «легированных» сталей. Сегодня в Кировограде существует не 2 предприятия, о которых упоминает автор, а десятки, которые могут изготовить и возвести данное сооружение. Кроме того, на сегодняшний день, согласно письму минрегионбуда от 14.07.2014 г. № 7/17-804, лицензированию подлежит строительство объектов только IV и V категории сложности, а данный объект по своим технико-экономическим показателям не является таковым».
Вокруг стали
Еще один комментарий с признаками возможной экспертности поступил от «В.Гришина, инженера сталелитейного производства». Что очень кстати, потому что как раз вокруг использования некой особой стали, которую пришлось закупать не где-нибудь, а в России, споры в городе уже разгорелись нешуточные. Цитируем полностью:
«Вызывают недоумение дебаты вокруг стали. Определения «легированная сталь» не существует. Для строительства применяется углеродистая сталь, которая подразделяется на 4 группы:
— углеродистая, легирующие элементы не вводятся
— низколегированные лег. эл. — до 2.5%
— среднелегированные лег. эл. — до 10 %
— высоколегированные лег. эл. св. — 10 %.
В строительных металлоконструкциях в основном применяется углеродистая сталь, низколегируемая и другие стали применяются крайне редко. Согласно нормативным документам, ГОСТов, для строительства поставляются углеродистые стали повышенного качества марок Ст.З. «Мост» и М16С. Эти стали, являющиеся сталями марки С38/23 с расчетным сопротивлением 2100 кг/см, рекомендуются именно для строительства мостов. Применение стали с большим расчетным сопротивлением нецелесообразно. Вообще, выбор проектных решений производится на основании технико-экономического сравнения вариантов.
Поэтому непонятно, если речь шла о легирующих добавках, то какого процента? Указанная неопределенность позволяет манипулировать стоимостью и образовывать «щели». А предлагать покупать сталь у агрессора, оккупировавшего нашу территорию, в то время когда кировоградский батальон сражается в зоне АТО на востоке и терпит потери, это аморально и граничит с преступлением, которое, на мой взгляд, должно быть расследовано. Кому выгодно поставки стали из России?»
В заключение отметим: мнение редакции может не совпадать с мнениями, высказанными в данной статье. Но мы более чем уверены, что профильные специалисты из всевозможных служб и ведомств, в которых ведется мониторинг местной прессы, без труда разберутся, есть ли почва под высказанными респондентами «УЦ» опасениями и допущениями, и следует ли производить по этому поводу какие-либо действия. В общем, ничего личного…
Андрей Трубачев, фото Павла Волошина, «УЦ».