Как-то так получилось, что тема городского транспорта резко стала обсуждаться на разный уровнях. Неделю тому, мне попались две записи в блогах относительно концепции общественного транспорта в Москве. Скажете, что где Москва, а где Кировоград? Что проблемы разные? Вот, что пишет автор о недостатках маршрутных такси:
«1. В маршрутках не действуют проездные. Если человек, регулярно пользующийся ОТ в городе, имеет проездной, за проезд на маршрутке ему приходится всегда платить отдельно. Это неудобно, влечет увеличение расходов на транспорт, никакие скидки за большое число поездок не суммируются.
2. Маршрутки, в подавляющем своем количестве – маленькие и тесные. Расстояние между креслами всегда минимальное (чтобы впихнуть их побольше), с багажом или детской коляской сесть в маршрутку просто невозможно.
3. Отдельное удовольствие – система оплаты, когда весь салон сначала передает за проезд, а потом передает сдачу обратно.
4. Маршрутки ездят не по расписанию, а по наполняемости. На самом деле, это издевательство над пассажирами в чистом виде, которое они почему-то терпят и считают нормальным. Иногда можно 10-15 минут просидеть просто так в маршрутке, потому что она не заполнилась и не едет, за это время успевают пройти 2 автобуса.
5. Техническое состояние многих маршруток вызывает большие вопросы и опасения, а водители зачастую работают без всякого соблюдения трудового законодательства.
6. Соблюдение ПДД водителями маршруток уже давно стало темой для анекдотов. Одновременно, причиной серьёзнейших ДТП с человеческими жертвами. По уровню безопасности маршрутка была и остается самым опасным видом общественного транспорта.
7. Огромное количество средств остаются неучтенными перевозчиками.
8. Маршрутки нисколько не вкладываются в инфраструктуру (те же остановки или отстойные площадки), которой пользуются.»
В Кировограде другие проблемы? Нет!
Другой автор развеивает мифы о маршрутных такси. Не буду пересказывать, прочтете сами, если интересно. Возьму у него всего одну картинку:
С тем, что маршрутки должны уйти в небытие, а в 21 веке в европейском государстве должен быть европейский транспорт, думаю, согласны все. Как же этого добиться?
1) Развитием общественного транспорта в городе не должны заниматься люди, которым принадлежат транспортные кампании. Это же конфликт интересов!
2) Нужно уйти от системы, когда на маршрут может выезжать несколько перевозчиков. Их же невозможно контролировать! Один водила забухал, а пол микрорайона на работу опоздали.
3) В контрактах ограничить размеры общественного транспорта. Условно, не меньше «Богдана». «Газели» и т.д. пора отправлять на свалку! Чем больше автобус, тем он выгоднее городу, поскольку разгружает городскую сеть. Да и «экологичность» можно прописать. Что б не ездили дымящие тридцатилетние монстры.
4) Ремонтировать в первую очередь дороги, где ездит общественный транспорт. Параллельно сократить все дублирующиеся маршруты. В Кировограде, даже человеку, который родился и вырос в этом городе, и бывает тут регулярно, сориентироваться просто невозможно!!!! А что говорить, если человек в городе впервые?
5) Перебрать систему номеров маршрутов. У меня есть идея, сделать номера маршрутов наборными. Каждому большому району дать свою цифру. И таким образом формировать номера. Например, если Николаевка — 3, Центр — 1, Балашевка — 5, то Маршрут «Николаевка-Балашевка» был бы «35», «Николаевка-Центр» — «31», а «Николаевка-Балашевка через центр» — «315». Понимаю, что изъяны у идеи есть, но в принципе, с этим бардаком номеров маршрутов нужно что-то делать. Как минимум, в рамках «Креативного города» объявить конкурс!
Но самое главное, что я почерпнул в статьях, это изменение системы оплаты перевозчикам! Сейчас, как я понимаю, после аукциона перевозчик «рубит бабло» с пассажиров, отдавая в виде налогов и еще чего-то часть денег городу. Страдают от этого, в первую очередь пассажиры. Именно из-за этого, маршрутки ездят не по расписанию, а по наполнению; без графика; рано заканчивают (вечером — низкая наполняемость); выгоняют льготников и т.д.
Как должно быть: город оплачивает перевозчику «километраж». Но, при этом, жестко контролируя «кассу» городских перевозок, через билеты, проездные, контролеров и т.д. С другой стороны, контролеры должны контролировать и график подачи автобусов. Тогда автопредприятию, обслуживающему маршрут, будет выгоднее соблюдать график, а не игнорировать его!
А теперь хочу обратиться к нашим лоббистам в высших эшелонах власти 🙂 В частности, к Александру Шаталову, который, спасибо ему, продолжает вести ряд тем, в том числе, и транспорт 🙂
Давайте проведем в Кировограде эксперимент. Сделаем идеальный транспорт в Кировограде, и распространим опыт на другие города? Как идейка? А мы, со своей стороны, поддержим в медиа 🙂
