Верной ли дорогой движемся, товарищи?

Минувшая неделя прошла в нашей области в активном движении. В рамках областной акции «Транспорт Кировоградщины. Проверка на дорогах» были проведены десятки разных мероприятий, направленных как на изучение ситуации с пассажирскими перевозками, так и на ее улучшение. Прогресс по области вполне заметен. В рамках реализации социальных инициатив Президента этому направлению уделяется должное внимание, отмечает глава Кировоградской областной администрации Андрей Николаенко. Удостовериться в этом журналистам довелось воочию. По каждой из транспортных сфер.

Автобусы

С 15 августа по Александрии в качестве маршрутного транспорта ходят теперь только автобусы большой вместимости. В Кировограде о подобном чиновники говорят много лет, что-то иногда начинают, но в итоге все оказывается даже не полумерой. Городской голова шахтерского города Степан Цапюк не скрывает, что задача перевести автобусное сообщение в городе, скажем так, на крупную форму, была не из простых. Главным камнем преткновения была оплата перевозчикам за перевоз льготных категорий населения. Сами знаете, в наших автобусах днем три четверти пассажиров — пенсионеры, инвалиды, чернобыльцы, дети войны. «Искали общий язык, прорабатывали все варианты», — говорит Степан Кириллович.

И нашли же! Кроме форм расчета с владельцами маршрутов за льготников, город за свой счет оборудовал все большие автобусы GPS-навигаторами, с помощью которых можно легко и просто контролировать график движения каждого по маршруту, расход топлива.

Маршруты и графики движения составлены специалистами Харьковского национального автодорожного университета, их рентабельность просчитана после обстоятельного мониторинга.

Каждому из более чем двух десятков автобусов, курсирующих по Александрии, в среднем пятнадцать лет. Завезены они из Германии и Польши, состояние их отличное. Оно лучше любого автобуса отечественного производства через полгода после начала эксплуатации. «Увидите, какими сиденья будут уже через месяц работы», — с горечью говорил один из перевозчиков…

Большинство автобусов оборудованы специальными выдвижными пандусами, по которым могут заезжать-выезжать люди на колясках, по ним просто удобно заходить тем, у кого проблемы с ногами. Часть автобусов — «гармошки», люди советского времени помнят «Икарусы» такого типа, с полуприцепами, которые ходили по нашим городам. В такие машины комфортно помещается в полтора раза больше пассажиров. И перевозчикам они более выгодны.

Андрей Николаенко отметил: «В Александрии мы почувствовали настоящее желание местных властей изменить ситуацию в сфере пассажирских перевозок к лучшему и увидели практические шаги в этом направлении. Перевозчиками закуплены удобные и просторные автобусы, которыми отныне в комфортных условиях могут передвигаться жители Александрии, в том числе люди с особыми физическими потребностями. Мы увидели желание городских властей ответственно выполнять задания Президента Украины по организации качественных услуг населению, наведению порядка в сфере перевозок. Есть диалог власти с перевозчиками, благодаря которому достигнута договоренность о беспрепятственной перевозке льготных категорий населения.

Опыт Александрии в этом направлении для области является передовым. Даже при существующих правилах игры на рынке пассажирских перевозок возможно не повышать тарифы на проезд и заставлять людей и дальше ездить в тесных маршрутках, как этого хотят некоторые горе-перевозчики, а выводить на линию большие и вместительные автобусы, чтобы пассажиры имели возможность передвигаться в действительно комфортных условиях, так, как это практикуется в большинстве стран Европы.

Убежден, что с внедрением второго этапа реформирования сферы пассажирских перевозок в Кировограде будет учтен положительный опыт Александрии, в частности, при проведении следующих конкурсов, в которых участвуют кировоградские перевозчики. Уже в ближайшее время с автоперевозчиками, которые работают на территории Кировограда, мы проведем совместное совещание, будет достаточно жесткий, мужской разговор, результатом которого должны стать позитивные сдвиги в направлении повышения качества пассажирских перевозок в областном центре».

Глава ОГА обязал всех глав районных государственных администраций и городских голов изучить и перенять опыт александрийцев. Особенно настоятельно Андрей Иванович рекомендовал Кировограду как можно скорее взяться за дальнейшую реформу перевозок. Обещал помочь, а при необходимости ускорить имеющимися у него рычагами этот процесс.

Поезда

К нам в гости приезжал начальник Одесской железной дороги Николай Луханин. Вместе с Андреем Николаенко они открыли новый специализированный зал ожидания на кировоградском вокзале. И не только — теперь наш вокзал стал и более доступным для людей с особенными потребностями. С разных сторон вокзала оборудованы пандусы для колясочников. Для людей со слабым зрением главный вход получил особую разметку и звуковой сигнал, который позволит легче перемещаться плохо видящим. Переход между первой и второй платформами теперь тоже удобен для людей с особенными потребностями.

А новый зал просто шикарен! Его оборудовали на месте бывшего вокзального ресторана. Он полностью приспособлен для людей с особыми потребностями — с учетом их пожеланий (что подтвердил на открытии представитель кировоградского УТОС Борис Батехин) оборудованы сидячие места, туалет и даже душ! Тут же уголок для родителей с детьми, с игрушками и прочим, есть комната гигиены для матери и ребенка — с пеленальным столиком, на котором малышу можно поменять подгузник, с туалетом и снова душем. Такого у нас еще не было.

Начальник Одесской железной дороги признался, что совсем недавно подобный зал открыли в самой Одессе. Так там он в два раза меньше кировоградского. И в Киеве меньше, чем в Кировограде! На очереди — сделать доступным и удобным для инвалидов вокзал в Знаменке. Еще главный железнодорожник юга страны пообещал ремонт фасада кировоградского вокзала к следующему году.

А накануне, пребывая в Александрии, глава ОГА побывал на железнодорожном вокзале этого города. Своими глазами увидел остановку поезда класса «Интерсити+», скоростного состава фирмы «Хюндай», следующего из Киева в Запорожье. Глава областной администрации сам приложил немало усилий, чтобы как этот рейс, так и скоростной рейс Киев — Днепропетровск, делали остановку в Александрии. «Как это так — поезд следует через стотысячный город, и не делает в нем остановки? Это неправильно», — считает Николаенко. И добился через обращение к вице-премьер-министру Александру Вилкулу, чтобы во втором по величине городе области останавливались эти современные поезда.

Теперь руководитель области ждет ответного слова от александрийцев. Если после введения остановок здесь будут садиться два-три человека, то из соображений экономической целесообразности железная дорога сразу эту остановку отменит. Сегодня, как рассказала начальник станции Александрия Наталья Луценко, в среднем в день 30-40 человек покупают билеты в поезда «Интерсити+». Однако в тот день, когда на станции был губернатор, билеты купило всего девять человек, сошло с поезда примерно столько же.

Андрей Николаенко призывает всех александрийцев, жителей близлежащих районов обратить внимание на самый быстрый и комфортный способ поездок по стране.

«Горожанам надо доказать, что такие поезда им нужны. Больше рекламировать их, — говорит Андрей Николаенко. — Есть определенный спрос, и люди все больше пользуются услугами «Интерсити+». Кто-то жалуется на дороговизну билетов. Власти на местах следует позаботиться о том, чтобы люди не меньше тратили, а больше зарабатывали. Только тогда люди будут охотно платить за комфорт в пути и отдавать предпочтение современным скоростным поездам. Транспорт должен развиваться на таком уровне, который будет соответствовать высоким требованиям пассажиров, позволит людям беспрепятственно передвигаться, а это, в свою очередь, будет способствовать развитию отечественной экономики — такова позиция Президента Украины и одна из главных задач главы государства власти на местах».

«УЦ» не могла не поинтересоваться, есть ли будущее у легендарной узкоколейки, которая когда-то обслуживала западные районы области. Во многих странах, и даже у нас в Карпатах, из этих миниатюрных поездов и вагончиков сделали туристические аттракционы и зарабатывают на этом.

— От узкоколейки остались один паровоз и один тепловоз, — ответил Николай Луханин, — и три или четыре вагона. И нет на сегодня завода, который мог бы сделать такие. К сожалению.

Но тему продолжил Андрей Николаенко:

— Вы знаете, что Кировоградщина всегда отличалась креативным подходом ко всем проблемам. Мы изучим этот вопрос, и, если железной дороге эта узкоколейка не нужна, мы посмотрим, за сколько ее можно восстановить и содержать, оценим туристический потенциал. Если увидим, что это нам по силам, области, тем районам, то будем обращаться к железной дороге, чтобы не превращать оставшееся в металлолом, а делать туристический маршрут. Обратимся к общественности — интересно ли это? Я думаю, что да, где еще в Украине сегодня можно прокатиться именно на паровозе по узкоколейке? Для этого, конечно, надо создать необходимую инфраструктуру. Я поручу своей креативной группе рассмотреть этот вопрос, главное — понять, сколько это стоит. Если цифра подъемная, то тогда будем обращаться к Николаю Ивановичу и заниматься. Если все получится, обещаю пригласить в первый рейс.

Однако больше всего всех в Кировограде волнует вопрос железнодорожного сообщения областного центра со столицей. По официальным данным, ежедневно междугородними автобусами из Кировограда в Киев едет в среднем 500 человек. Немало пользуются и собственными автомобилями. Многие из этих людей предпочли бы комфорт современного поезда тряске в автобусе по не самым лучшим дорогам, особенно Черкасской области, которую приходится пересекать.

Андрей Николаенко вместе с Николаем Луханиным подтвердили, что работают над вариантом удобного железнодорожного сообщения между двумя городами, название которых начинается на букву «К». Есть сложности, технические в первую очередь, но Одесской железной дороге интересно было бы отбирать пассажиропоток из Кировограда. Даже 200 человек из тех 500, что ежедневно направляются в столицу, окупали бы издержки. Так что работа ведется.

Самолеты

Не обошел вниманием Андрей Николаенко и авиацию.

«Можно нередко встретить критику от оппонентов — мол, построили в Кировограде аэропорт, а он оказался никому не нужен. Это не так. Поверьте, многие проекты, которые сегодня прорабатываются нами, были бы изначально невозможны, если бы с Кировоградом не было возможности нормального воздушного сообщения. Не было бы даже предмета для разговора. Аэропорт свое еще возьмет, через время все оценят необходимость, правильность и своевременность его реконструкции».

Деньги

Во всех рабочих встречах — с руководством Одесской железной дороги, с Ассоциацией пассажирских перевозчиков Кировоградской области, с водителями новых автобусов, с простыми пассажирами, естественно, — поднимался вопрос о тарифах, о стоимости поездки. Пока никто нигде повышать цену не собирается, хотя в Александрии потенциально возможно поднятие тарифа за проезд в автобусах с 2 гривен до 2 гривен 25 копеек.

Андрей Николаенко отметил, что повышение цен на билеты, если оно экономически обосновано, необходимость, — ведь отрасль не может работать себе в убыток. Дело в другом.

«Задача власти — работать над повышением платежеспособности граждан, — сказал глава ОГА, — чтобы люди имели возможность покупать билеты на транспортные средства высокого класса. Тогда, например, и вопросы экономической эффективности и целесо­образности для железнодорожного сообщения Кировограда с Киевом не будут вызывать сомнений. Наша задача — создавать условия для повышения заработка людей, а не бороться с перевозчиками из-за тарифов».

Геннадий Рыбченков, «УЦ», Александрия — Кировоград.