Украина Центр

Примета гения — видеть будущее. Еще тридцать лет назад Михаил Жванецкий описал оптимальный способ общения с нашими чиновниками — из танка, через смотровую щель. Впрочем, до прибытия «скорого танка по вызову» или «отряда огнестрельного сочувствия» дело, слава Богу, пока не дошло, но рукопашные схватки в присутственных местах случаются все чаще…

Думается, когда наши законодатели включили общественные слушания в перечень обязательных процедур при утверждении местной властью коммунальных тарифов, они никак не предполагали, что чисто формальное совещание с народом может происходить по «полтавскому» сценарию. С выбиванием парадных дверей в мэрию и кабинет градоначальника, с физическим принуждением мэра к общению со своими разъяренными избирателями числом до тысячи человек и отмене решения о повышении тарифов. Через день на полтавский бунт отреагировали и глава областной ОГА, и лично премьер-министр. Ну ладно Николай Янович мог реально быть не в курсе решения мэра Мамая поддержать умирающую коммуналку, но губернатор-то знал точно. Обязан был знать! Тем фальшивей выглядит его запоздалое «ну-ну-ну» мэру.

А днем раньше такие же сердитые граждане с боем и мордобоем прорывались на сессию райсовета в Коростышеве (Житомирская область). Общественность желала высказать свое отношение к местному варианту медицинской реформы. Людей было поменьше, чем в Полтаве, оно и понятно: Коростышев — райцентр, да и нуждающихся в услугах медиков меньше, чем платящих за коммуналку. Но сцена с бунтом была очень похожей на полтавскую.

Понятно также, что и в первом, и во втором случае не обошлось без политиков-подстрекателей, впрочем, безответственные демагоги, призывающие людей брать в руки вилы, были и раньше, но до сих пор как-то народ сдерживался. Теперь, после Врадиевки, страх перед людьми в кабинетах и погонах прошел…

Помните, как еще недавно проходили общественные слушания по коммунальным тарифам, стоимости проезда и прочим животрепещущим вопросам для каждого кировоградца? В зал горсовета сгоняли бюджетников (коммунальников, водителей или других «заинтересованных» лиц), и нужный «одобрямс» был гарантирован. Разве что пара-тройка дедушек немножко побузят. Верхом же буйности была акция, инициированная «УЦ» и направленная против немотивированного повышения стоимости проезда. Журналисты и их друзья ходили по кругу (строго по нерегулированным пешеходным переходам), напрочь заблокировав движение по Большой Перспективной. Даже этой, невинной по нынешним временам, затеи тогда хватило, чтобы решение было отложено.

Теперь бы этот номер уже не прошел — на переходах у дома с колоннами установили светофоры. Но и рисковать терпением кировоградцев, особенно в части общественного транспорта, медицинской реформы и тарифов на коммуналку, я бы сильно не советовал. Непродуманные и немотивированные решения власти в одно мгновение могут превратить любые общественные слушания в бунт.

Если кто-то еще не заметил, времена изменились. Теперь собрать на площади несколько сотен человек можно за пару часов без всяких партийных функционеров, с помощью одних только социальных сетей. И эти люди в состоянии жестко потребовать ответа не только за сделанное, но и за несделанное. Для них уже нет авторитетов по должности или по званию, тут лидерами становятся благодаря собственным мозгам и социальной активности. Вряд ли все они — в Полтаве, в Коростышеве и даже Кировограде-тишайшем — помнят тот давешний текст Жванецкого о танке, но думают они сегодня точно так же: «…пусть у него хоть на какое-то время отнимется его вранье, которое ему кажется умением разговаривать с людЯми, пусть оно больше не вырабатывается его председательской железой, пусть он не учит нас, ибо результатов у него никаких, а ждать, что он сам поймет, уже невозможно…»

Ефим Мармер, «УЦ».

Нет сегодня темы более важной и актуальной, чем предстоящее в ноябре подписание соглашения об ассоциации Украины и Евросоюза. Одни это дело восхваляют, другие проклинают, но подавляющее большинство жителей Украины не знают и не понимают — а что именно будет? Есть люди, которые всерьез считают, что мы станем членами Евросоюза, хотя это совсем не так. Другие категорически уверены, что мы станем рабами у зажиточных немцев и французов; иные твердят, что все это задумано, чтобы завалить нашу страну генетически модифицированными продуктами; находятся и такие, которые на 100 % знают, что европейцам надо прибрать к рукам нашу землю. Попробуем разъяснить, что же на самом деле нам даст и чего лишит ассоциация с Евросоюзом.

Чтобы не быть излишне серьезными, для начала немного шутки (эта ассоциация чертова уже породила даже целый пласт своего юмора). Итак, несчастья, которые несет Украине Европейский Союз и разрыв отношений с Россией:

Евроремонт станет обычным ремонтом!

Автомобили ВАЗ подорожают вдвое.

Медведчук станет кумом Ангелы Меркель.

Николай Басков внезапно забудет все украинские песни.

Московский патриархат выпишет контрольную анафему Мазепе.

Чеченские издатели не приедут на книжный форум во Львов.

Вместо того, чтобы на кухне глушить водку со всей широтой славянской души, придется на Октоберфесте давиться пивом со всей немецкой жадностью.

Сотни тысяч украинских женщин за 40 завянут без животворящих голосов Лепса и Михайлова.

Пельменные станут называться ресторанами азиатской кухни.

На российской визе будет изображена жаба под березкой.

Гоголя извергнут из российских учебников и объявят персоной нон грата.

Немецкое порно теперь будет исключительно с украинскими субтитрами.

«Укравтодор» признают террористической организацией.

И т.д., и т.п. — авторы из народа много такого насочиняли. Но теперь давайте говорить серьезно.

Ассоциация с ЕС — шаг навстречу Европе. Но это совсем не означает, что подписание очень увеличивает наши шансы стать членом Евросоюза в перспективе. Все дело в том, что такую ассоциацию ЕС подписал и с Чили, и с Мексикой, но они по причинам географическим никогда не могут претендовать на членство в Евросоюзе.

Ассоциация — в первую очередь экономика. Торговать товарами из Европы у нас и нашими в Европе станет проще. Причем речь идет не о каких-то заградительных пошлинах, в первую очередь будет снят ряд «нетарифных барьеров» — так это называют специалисты. То есть, чтобы продавать какой-то новый продукт, надо будет намного меньше получать всяких разрешительных бумажек. К примеру, проще станет ввозить новые строительные материалы. А то ведь у нас, чтобы заво­зить партиями, скажем, штукатурку, сначала надо провести ее испытания на безвредность, получить экспертные заключения и сертификаты от минздрава, министерства регионального развития, строительства и ЖКХ, «Укрметртестстандарта» и еще от каких-то очень важных и нужных организаций. То, что этой штукатуркой, скажем, отделан рейхстаг и в Германии она давно сертифицирована, для наших чиновников не доказательство ее безвредности. Процесс сертификации в Украине мог растягиваться на годы, особенно в случае с лекарствами и особенно, если импортер не хотел давать взятку кому надо.

Теперь эти барьеры уберут. Сертифицированный в Европе товар не потребует дополнительной украинской сертификации. Это многие вещи сможет удешевить. Ненамного, но все-таки.

Ну и само собой, что подписание ассоциации и создание зоны свободной торговли с ЕС автоматически уберут многие пошлины. Более всего это почувствуют планирующие в будущем купить автомобиль. Сегодня на новые легковые автомобили с объемом двигателя 1000-1500 кубических сантиметров платится пошлина в размере 6,46% от стоимости. А если объем двигателя 1500-2200 куб. см, то размер пошлины составляет аж 12,95%. Это тысячи долларов, которые сейчас переплачивает каждый украинский автолюбитель. После саммита в Вильнюсе новые машины подешевеют.

Понятно, что эта информация не радует «АвтоЗАЗ» и других автопроизводителей. После того как «Рено» и «Ситроены» станут еще дешевле, «Славуты» станут покупать еще меньше. Так что для многих в городе Запорожье подписание ассоциации с Европой — зло.

Кроме товаров, зона свободной торговли с ЕС упрощает движение капиталов в одном и другом направлении. Также будет либерализована торговля не только товарами, но и услугами. То есть, к примеру, украинским рекламным агентствам можно будет свободно работать где-нибудь в Вене или Париже, сейчас это имеет ряд своих сложностей. Вы можете смеяться, но, к примеру, теперь наши компании по уборке мусора смогут участвовать в тендерах в Европе. И кто знает, а вдруг скоро в той же Вене или Париже будут работать наши уборщики, если выиграют конкурс. Пока такое невозможно.

Более всего, конечно же, нас пугают последствия ассоциации для украинской экономики, украинских производств. Противники евроинтеграции не устают стращать — зона свободной торговли с ЕС просто убьет целые секторы украинской экономики. И, скорее всего, они правы!

Вероятнее всего, туго придется украинскому автомобилестроению и машиностроению. С автомобилями понятно. Скорее всего, будут проблемы у таких гигантов, как «Мотор Сич» и Сумское НПО имени Фрунзе. «Мотор Сич» производит авиационные двигатели. Но теперь в Украину чуть не вдвое дешевле можно будет завозить авиадвигатели, к примеру, от компании «Роллс-Ройс». Их качество объективно выше нашего, и, если теперь цена станет не такой отпугивающей, авиакомпании переориентируются на британскую продукцию. Россия грозит, что отвернется от нас в случае подписания ассоциации и там тоже станут меньше брать наши двигатели. НПО имени Фрунзе выпускает различное оборудование для нефтегазовой промышленности. Главный их клиент — Россия. Если РФ выставит свои заградительные пошлины и другие меры применит, то спад производства в Сумах гарантирован. Но вглядитесь в корень проблемы в этом случае. Нелегкие времена предрекают машиностроительным гигантам не из-за европейской конкуренции. А из-за российской обиды, что мы предпочли их Таможенному союзу европейскую ассоциацию.

Часть экспертов чуть ли не гарантируют трудности украинскому сельскому хозяйству. Видимо, их не избежать. Многие европейские продукты пусть не вкусней, но дешевле наших. Причин тому много — и технологии у них современней, и Евросоюз дотации дает фермерам солидные, миллиарды евро в год. Но, знаете ли, сегодня, когда торговать с Европой не очень просто, Украина в страшных количествах продает за границу подсолнечное масло, пшеницу, кукурузу, яйца, мед и многое другое. Даже окорочка, хотя не так и давно мы были завалены «ножками Буша». А сегодня «Наша Ряба», «Гаврилівські курчата» и другие компании не только обеспечивают всю страну курятиной, но и в Европу ее поставляют! Теперь им это делать будет еще легче. Главное, чтобы продукция соответствовала стандартам Европы. Наша продукция не опустится, а будет подниматься, дотягивать до европейских показателей. Договор об ассоциации подразумевает, что Украина на законодательном уровне принимает европейские нормы и стандарты. Когда они заработают по полной программе, примитивно говоря, в наших арбузах станет меньше нитратов. А в сметане станет больше … сметаны.

В последних списках самых богатых людей Украины уже примерно треть всех миллиардеров — из агробизнеса. Даже Ахметов и Коломойский серьезно инвестируют в землю и село. Потому что растущий мир все больше хочет кушать. Тридцать лет назад среднему китайцу хватало чашки риса, а теперь они богатеют на глазах, и китаец хочет уже и мяса, и масла, и салат. Хотя бы поэтому агарному бизнесу можно особо не переживать за свое будущее. Да, вполне может быть, что несколько картофелеводческих хозяйств разорится, все прилавки заполонит польская картошка. Но тот фермер, который умеет приспосабливаться к быстро меняющейся ситуации, всегда найдет, что можно выгодно выращивать и без зоны свободной торговли с ЕС, и с зоной такой торговли. А когда эта свободная торговля заработает, нормальный производитель вполне может попытаться побороться за свое место под солнцем. На самом деле не такой уж и ненаучной фантастикой выглядит то, что кетчуп «Чумак» может конкурировать на полках европейских супермаркетов с кетчупом «Хайнц». Сами увидите через несколько лет.

Любые системные преобразования всегда приводят к краткосрочным потерям — это закон менеджмента. Но в долгосрочной перспективе мы должны выиграть. Сам факт присоединения к зоне свободной торговли очень круто изменит инвестиционную привлекательность Украины. Вкладывать сюда свои миллионы станет проще и понятнее.

Кстати, о деньгах. Нет сомнений, что украинским банкам станет сложнее. Потому что европейским банкам, с двухсот-трехсотлетней историей будет проще работать в Украине. А уж конкурировать «буржуи» умеют лучше. Возможно дальнейшее поглощение «наших» банков более крупными «ихними». И кто знает — глядишь, через несколько лет проценты по кредитам на жилье от наших нынешних восемнадцати процентов годовых дойдут до европейских пяти процентов.

Подписание ассоциации с Евросоюзом еще больше разругает нас с Россией. Это правда, хотя куда уж больше?! Великий северный сосед не может смириться с потерей величия. Но почему из-за этого должна страдать Украина?

Мы еще ничего ни с кем не подписали, а наши сыры давно под запретом для ввоза в Россию. Из-за этого столько времени простаивает маслосыркомбинат в Светловодске, который раньше был ориентирован на РФ. Трубы для нефти и газа жестко квотируются. Железнодорожные вагоны Крюковского завода запрещены к ввозу в РФ. С недавних пор конфеты наши стали неправильными. Знаете, уже мало осталось позиций, по которым Россия может нас прищемить после подписания ассоциации. Ну выдумает еще что-то главный санитарный врач украинец Геннадий Онищенко. Ну в чем-то еще ограничат товарный поток. Переживем, мне кажется. Потому что уже привыкли.

Ну и самое-самое главное. Виктор Медведчук с его «Украинским выбором», Компартия и еще некоторые пытаются вполне серьезно обосновать, что вступление в Таможенный союз экономически выгоднее, чем интеграция с ЕС. Много разных аргументов приводят. Аргументы эти и выкладки занимают сотни страниц текста. Но в итоге все равно непонятно — почему продавать на рынке в 170 миллионов жителей в десять раз прибыльнее, чем продавать на рынке, где живет 500 миллионов человек? Точно так же сложно ответить на простой вопрос: почему выгоднее продавать что-либо в России, Белоруссии и Казахстане, где средняя зарплата меньше 700 долларов, а не в Европе, где средняя зарплата 2700 евро? Примитивная логика говорит, что в Европе можно продать в разы больше, в разы дороже, в разы большему количеству человек. Понятно, что экономика не так прямолинейна, но все же…

Что еще важно? Таможенный союз — это не чисто экономическое товарищество. Тут политики слишком много. Вступая в него, Украина отказывается сама устанавливать свои таможенные пошлины и сборы. Если мы вступим в Таможенный союз, пошлины будут устанавливать в Москве. И кто знает — вдруг Геннадий Онищенко обнаружит, что, скажем, «Мерседесы» и «БМВ» содержат много нитратов, и введут на них пошлину не в 12,95 процента, которая сегодня в Украине работает, а все 50%! И прощай мечта о хорошей машине.

Еще важный момент. На сегодня средневзвешенная таможенная пошлина в Украине составляет около 6 процентов. Именно на столько в среднем дорожают при прохождении украинской границы корейские телевизоры, норвежская селедка и китайские шлепанцы. А вот в Таможенном союзе на сегодня средневзвешенная пошлина составляет почти 9 процентов. Если мы вступим в Таможенный союз, втихую вокруг нас подорожает практически все. Если шлепанцы стоят 40 гривен, то будут стоить 42. Не смертельно, конечно же, но ведь так подорожает все. Говоря иначе, с момента вступления Украины в Таможенный союз каждый из нас будет получать денег меньше на три процента. Согласен, это не большая плата за то, чтобы братские народы стали еще ближе друг к другу, однако…

Ну и газ, газ же должен стать дешевле! При вступлении в Таможенный союз вполне может быть, что Путин наградит нас за послушание новой хорошей скидкой на газ. Это в его силах. Хотя собственно к Таможенному союзу это отношения не имеет. По действующим нормам Таможенного союза, под него не попадают нефть и газ. Их обкладывают и далее как хотят «Газпром» и Путин. После того как в Таможенный союз вступила Белоруссия, цена на газ для нашей синеокой сестры не изменилась.

Показателен и пример Казахстана. До вступления в Таможенный союз средняя пошлина у них была еще ниже украинской — 5%. После вступления в ТС по ряду позиций пошлина поднялась до 16%. В итоге то, чего не производят в достаточном количестве в Казахстане, прилично подорожало. Гречка, сахар, подсолнечное масло, мясо выросли в цене до двух раз! Большинство скотоводов как-то об этом заранее не предупредили, и они немного обижаются.

Вкратце дела обстоят так. Хотя, понятное дело, на такую мудреную тему можно и нужно писать книги, а не небольшие статьи, чтобы разобраться до конца. Ну да и мы не в последний раз обо всем этом говорим.

Геннадий Рыбченков, «УЦ».

Когда в редакцию пришло объявление о проведении конкурса на продажу здания известной кировоградской гостиницы «Турист» в качестве имущества частного акционерного общества «Кировоградтурист» у нас возник справедливый вопрос: каким образом частная фирма может продавать имущество, которое изначально принадлежит областной федерации профсоюзов?!

Чтобы прояснить эту ситуацию, мы обратились за комментарием к главе ФПО Сергею Петрову.

— Сергей Юрьевич, скажите, почему и как продаётся гостиница «Турист»?

— Ну, во-первых, хочу сказать, что «Кировоградтурист» — управляющая компания, которая входит в состав «Укрпрофтура» — частного акционерного общества, которое создано решением Федерации профсоюзов Украины и Фонда социального страхования Украины. В его уставный фонд переданы все туристические хозяйства, предприятия и организации, которые принадлежали на праве собственности профсоюзам Украины. Потому решение на продажу самого здания гостиницы принималось в Федерации профсоюзов Украины. На сегодняшний день наша областная организация является владельцем гостиницы «Турист». К сожалению, это предприятие вот уже много лет является убыточным: просто неоткуда взять столько желающих поселиться в четырнадцатиэтажной гостинице, чтобы она хотя бы не приносила убытков. Ещё в советское время её построили чересчур большой для нашего города, например, в Днепропетровской области такая же профсоюзная гостиница построена в шесть этажей. Сейчас содержать, платить зарплату и отчисления в бюджет, да и просто отапливать её в холодное время года чрезвычайно дорого. Наши долги за её содержание составляли около 4 миллионов гривен. Устаревшая материальная база, некачественная система отопления не позволяют гостинице стать конкурентным предприятием. И арендаторов серьезных тоже нет. Продажа гостиницы — вынужденный шаг, кроме него, рассматривался и вопрос её реставрации. Мы бы и хотели вложить в неё деньги, чтобы получать потом прибыль, но расчёты специалистов показали, что это невозможно: гостиница таких размеров городу не нужна!

— Куда пойдут деньги от продажи этого комплекса?

— Ну, объявление о продаже совсем не означает, что гостиница будет продана. Мы давно работаем над этим вопросом, но на сегодняшний день реального покупателя у нас нет. Оценка балансовой стоимости имущественного комплекса проведена специалистами и является его реальной стоимостью. Когда мы её продадим, в соответствии с решением Президиума Федерации профсоюзов Украины, 50% от стоимости остаётся в области для развития «Кировоградтуриста». Благодаря этому мы сможем вложить деньги в наши туристические объекты «Лісова пісня» и «Славутич», ещё 10 % пойдёт областной федерации на укрепление нашей материально-технической базы, остальные деньги получит Украинская федерация. Кроме всего прочего, часть сумы будет возвращена украинской федерации профсоюзов, так как мы вынуждены были брать у неё деньги для погашения долгов по защищённым статьям…

Алексей Гора, «УЦ».

Историю, которую мы вам сейчас расскажем, стоит распечатать и повесить в каждом зале ожидания «Укрзалізниці». На всякий случай: чтобы пассажиры могли хотя бы приблизительно представить, что их может ожидать.

Кировоградка Виктория возвращалась из Симферополя вместе со своей дочерью и ее отцом. Прямого поезда домой не было, поэтому путешественники решили ехать в Знаменку.

— Мы сели в поезд 86П сообщением Симферополь — Львов, — рассказывает Виктория. — Он должен был прибыть в Знаменку в начале первого ночи. Проводница пообещала разбудить, поэтому мы, особо не беспокоясь, ближе к вечеру легли отдохнуть.

Если быть совсем точным, то по расписанию упомянутый поезд приезжает на станцию ​​«Знаменка пассажирская» в 00:04. И как раз в четыре минуты первого он начал притормаживать…

— Полусонная проводница по имени Роксолана открыла вагон и заявила нам, что это Знаменка и мы должны быстро выйти, — продолжает Виктория. — Якобы стоянка — всего несколько минут, можем не успеть. Первой вышла девушка, которая тоже ехала в Знаменку, потом я, удивляясь, что перрона нет, темнота вокруг. Сняла с подножки дочь. Проводница заверила, что огни, которые виднеются вдали, — это и есть знаменский вокзал. За нами выпрыгнул Саша (отец дочери Виктории. — Авт.)

Проводница с поэтически-историческим именем любезно подала чемоданы и хлопнула дверью. Поезд тронулся. А четверо попутчиков остались стоять… посреди чистого поля. Одетые, кстати, «по-крымскому», поскольку ночевка в степи в их планы не входила.

Делать нечего, пошли на огни «знаменского вокзала», светящиеся где-то на расстоянии километра. Бодренько так, по ночному заморозку, выдыхая пар и вспоминая незлым тихим словом «Укрзалізницю» и ее работников.

— В конце концов добрались, — говорит Виктория. — Оказалось, что это — станция Пантаевка. А от нее до Знаменки, между прочим, — километров двадцать пять.

Мир, конечно, не без добрых людей, невзирая даже на существование в нем отдельных вагонных проводников. Диспетчер станции (вернее, полустанка) пустила замерзших путников внутрь — погреться. А девушка, которая ехала вместе с Викторией, ее дочерью и бывшим мужем в Знаменку, позвонила своему парню. Через час он примчался за ними на своем авто.

На знаменском вокзале дежурная помощница начальника «успокоила» разгневанную четверку пассажиров: «Ну, это же студентка вас высадила. Это вам еще повезло». Впрочем, Виктория на уговоры не поддалась и написала жалобу.

— Все изложила эмоционально, но правдиво, — говорит она. — Дежурная по станции пообещала мне, что официальный ответ поступит на указанный мною адрес. А относительно того, что «повезло», — это правда. В девяностых мою подругу с ее другом высадили на той же Пантаевке. Пришлось им проситься переночевать у какой-то бабки, и только утром они смогли уехать.

На момент подготовки этой публикации к печати письма от «Укрзалізниці» в почтовом ящике Виктории пока не было.

…«Уважаемые пассажиры! Поезд сообщением таким-то отправляется…» Правда, доедете ли на нем туда, куда планировали, — гарантии никто не даст.

Андрей Лысенко, «УЦ».