Ольшанка: окраина в центре Украины

Редакцию «УЦ» иногда упрекают в том, что мало внимания мы уделяем районам нашей области. Предпочитаем, мол, областной центр да проблемы и скандалы, связанные с городской властью. Между тем нашими подписчиками являются жители всех районов Кировоградщины, и именно они советуют нам обращать внимание и на их боли и радости. Мы решительно настроены впредь делать именно так.

В минувшую пятницу сотрудникам «УЦ» посчастливилось побывать в Ольшанке. Именно посчастливилось, потому что край этот — уникальный по своей красоте и расположению и типичный — по широте человеческих душ и открытости сердец.

Село живет! Село умирает…

Встреча с местными главами сельских советов оставила двоякое впечатление. Во-первых, было горько слышать, с какими потугами главные люди в селе пытаются справиться с навалившимися на них проблемами. Во-вторых, было отрадно осознавать, что есть-таки кому бороться и есть ради кого.

Конкретизировать, о каком именно селе идет речь, смысла нет, ведь все повторяется. Говоришь «Добрянка» — подразумеваешь все села Ольшанского района. Правда, с небольшими различиями. Итак, селам Ольшанского района крайне не хватает дорог. Конечно, любой может сказать, что это проблема для всей Украины, а для Кировоградской области – тем паче. Но в данном районе от дорог (а именно — от их наличия) зависит жизнь людей. В полном смысле слова. Самый элементарный пример. Если человеку вдруг станет плохо, его везут в больницу. На какой машине – это второй вопрос. Но его нужно вовремя довезти. По тому, что дорогой считается очень условно, это сделать крайне сложно.

Парадокс района состоит в том, что во многих селах улицы полностью асфальтированы, по ним передвигаться можно даже с некоторым комфортом. А вот добраться в соседний населенный пункт, в том числе в райцентр, практически невозможно.

Школы. Их не закрывают, как бы сложно ни было их содержать. Пусть будет сорок учеников, но это жизнь, это будущее, о котором нужно заботиться. Так вот, это будущее очень тяжело «обогревать». О газе в Ольшанском районе даже не мечтают, отапливают школы углем. Проблема в том, что эксплуатируется, как правило, только часть школы (ввиду неполной загруженности учебного заведения), поэтому приходится целые классы «консервировать». Если детский сад в селе достаточно заполнен, то топят, невзирая на сложности. Есть же такие села, где детей принимают в детсады только в неотопительный сезон. Или эксплуатируют только пару групп. В одном из сел хотят сделать учебно-воспитательный комплекс – объединить школу с садом. Но это длительно-мучительный процесс. А школы и сады нужны, детей все-таки рожают. Хоть уровень смертности по-прежнему превышает уровень рождаемости, но ольшанские села все-таки живут!

Председатели сельсоветов недоумевают по поводу формульного распределения бюджета. Несправедливо это. Вроде бы работают, а не зарабатывают. И вообще, много несправедливости замечают и отмечают селяне в отношении сельской местности. Они, живущие на земле, знают, откуда можно взять средства, чтобы наполнить свой бюджет. Например, раньше сельсовет имел право заключать временные договора на земельные участки. Теперь же проект землеотвода — хоть на двадцать соток, хоть на двадцать гектаров — делается специальными службами и годами. Сельские головы допускают, что сотни гектаров должны «отмеривать» землеустроители. Но небольшие участки можно было бы оформлять с помощью того же землеустроителя и пятнадцати депутатов сельсовета, считают они. Авторитет – не ниже, а времени – намного меньше. Да и средства от аренды, в которых так нуждается сельский бюджет, оказались бы в нужном месте намного быстрее.

Что такое бюджет села в сумме 180 тысяч? Девяносто процентов идет на заработную плату, а остальное – на содержание. О каком развитии можно говорить? А люди, живущие в селе, хотят развиваться.

Не так много лет назад в селах были крупные сельскохозяйственные предприятия, или колхозы, как их тогда называли. Пусть колхоз как форма хозяйствования уже ушел в прошлое, но потенциал же остался. Остались земли, на которых выращивались овощные культуры, которыми можно было бы обеспечить всю область. Сейчас же польские помидоры и эквадорские бананы – вот и все витамины. Остались пастбища — ранее на них паслись тысячи овец, шерсть которых отправлялась на фабрики, и мясу находилось применение. Теперь несколько сотен голов – и все богатство.

А вы знаете, что о своих проблемах жители некоторых сел Ольшанского района не смогут рассказать по телефону? Здесь нет не только связи «Укртелекома», но и мобильной! Мало того, здесь практически нет кировоградского телевидения — лишь иногда, в хорошую погоду, и только в черно-белом варианте. Вот такими мы предстаем перед их взорами. О новостях областного центра наши новые друзья узнали от нас. «Мы не понимаем, о ком идет речь», — говорят сельские головы, когда читают новости «УЦ» о городских событиях. Зато об определенных достижениях страны они знают только благодаря телевещанию из соседней, Николаевской, области. И о каком Интернете может быть речь?!

Учреждения культуры – это не жизнь, это выживание. Так считают сельские головы Ольшанского района. Им необходимо сохранить сельские клубы, ведь они помнят и знают, как важно было для молодежи прийти вечером на традиционное место встречи, пообщаться, потанцевать. А в праздничные дни пригласить жителей всего села, показать концерт, поставленный силами местных жителей, порадовать своими талантами. Сегодня в чудом сохранившихся сценических костюмах стыдно выходить на люди, хотя поют и танцуют селяне так же красиво и ярко, как много лет назад…

Сельские головы просят обратить внимание на село и не дать ему погибнуть. Понятно, что просьба эта адресована не редакции «УЦ» и даже не областной власти. Кстати, главе облгосадминистрации Василию Моцному руководящий состав Ольшанского района просил передать благодарность за внимание и участие в судьбе региона. Но даже не от губернатора зависит, будет ли жить село нашей области. Если бы это было в наших силах, мы бы подняли общественность. Только для спасения «колиски українського народу» одного нашего желания мало… К сожалению.

Надо совсем немного

Не поймите превратно, район не жалуется на жизнь. Люди живут, хотят жить и видят перспективу. А перспектива – вот она, рядом. Для этого не нужны огромные средства, было бы желание.

Мы уже говорили о том, что это уникальный район по расположению. Да, здесь самые подходящие условия для зеленого туризма. Промышленности нет, экология – безупречная. Синюха с ее валунами – только на полотнах запечатлевать. Есть ГЭС, но и там порясающе красиво. Кстати, на территории поселка, некогда обслуживавшего гидроэлектростанцию, была фабрика по изготовлению консервных крышек. А еще раньше – пуговичная фабрика, где из речного материала делали перламутровые пуговицы. Теперь этого нет, но электроэнергия вырабатывается стабильно – Синюха не подводит.

Здесь можно рыбачить, собирать грибы и просто любоваться пейзажами, достойными полотен великих художников. Местные жители с удовольствием встретили бы здесь инвестора, способного возвести на побережье базу отдыха. Можно даже санаторий, ведь местная вода по содержанию радона намного богаче, чем в Знаменской лечебнице. Если бы на базе местной поликлиники кто-то (да хоть бы и местный облздрав) решил обустроить санаторий, очень многие наши земляки (и не только) могли бы решить проблемы опорно-двигательного аппарата. Вот оно, здоровье. Вот они, инвестиции…

Есть в Ольшанском районе хозяйство, которое занимается выращиванием лошадей. Это совсем не те лошади, которых каждый из нас представляет. Это элитные скакуны, которые занимают ведущие места на скачках, за которых знатоки-иностранцы предлагают огромные деньги. Но как продать статных, породистых красавцев, которые могут дать шикарное потомство?! И сюда бы сделать денежные вливания. Глядишь, и целая отрасль развилась бы.

Районная власть не жалуется на отсутствие финансирования, она сожалеет о том, что там, где-то вверху, в столице, может быть, не видят, а может, не хотят замечать районные проблемы. Районный центр детского творчества собрал под своей уютной крышей сотни детей. Да каких талантливых! Их работы могли бы стать достойными экспонатами в музеях и на выставках. Кстати, именно этими работами можно зарабатывать деньги для центра, продавая их на традиционных выставках в областном центре. Но это не приходит в голову его руководителям, ведь они убеждены, что творчество – для всех, а зарабатывать на этом нельзя. И чай с печеньем для посетителей кружков здесь покупают за свои деньги, чтобы дети чувствовали себя как дома, не подозревали, что они никому не нужны, вылепливая фигурки из глины, делая автомодели из фанеры или катаясь на картинге.

Дорога – это жизнь

Руководители района и ольшанских сел пришли к выводу, что им нужна дорога. Не просто пути сообщения между населенными пунктами, а Дорога. Именно тогда в их район придет инвестор, который вдохнет свежий воздух в инфраструктуру региона. Всего на этот год запланировано вложить в ремонт дорог 1 миллион 164 тысячи гривен. Восстановить и отремонтировать в районе предстоит (вдумайтесь только!) 3 километра 425 метров. Для целого района это цифра? Это ничего, учитывая состояние их путей сообщения. Они же жаждут ремонта того, что принесет прибыль не только району, но и области.

Судите сами. В селе Добрянка семь лет назад построен мост через реку Синюха. Протяженность его – 110 метров, сама большая в области. Когда-то планировали сделать сообщение между Кировоградом и Гайвороном, не пересекая Николаевскую область. Это было бы не только быстро и удобно, но и выгодно.

Кроме того, через Ольшанский район могла бы проходить трасса, параллельная автобану «Киев-Одесса». Есть все возможности сделать так, чтобы фургоны, груженные зерном, шли в Южный порт через Кировоградскую область. И вообще автомобильное сообщение могло бы оставлять у нас деньги, в которых мы так нуждаемся. И могло бы вдохнуть жизнь в замечательный, живописный, открытый для добрых людей — таких же, как и его жители, — Ольшанский район.

Все выше, и выше, и выше…

Казалось бы, нас уже не удивить повышением тарифов. Дорожает все – повально и непрестанно. Еще не утихли страсти вокруг тарифов на проезд в маршрутном транспорте, как Кировоградский городской исполнительный комитет подкинул горожанам еще один сюрприз. На этот раз в виде тарифов на воду.

Как известно, водоканал был возвращен в коммунальную собственность. Избавив предприятие от «ига» арендаторов, местная власть уже добровольно и безропотно стала удерживать свое предприятие на плаву. За счет, естественно, кировоградцев. С этой целью в понедельник исполкомом был утвержден новый тариф на воду.

Таким образом, тариф на водоснабжение для населения увеличился на 28 копеек – с 2,81 до 3,09 гривни за один кубометр. Водоотвод, то есть канализация, стал для нас еще более «ценным». Куб использованной воды будет стоить 2,29 грн. вместо 1,73. Всего тариф увеличился на 84 копейки.

Что сказать? На этот раз были выдержаны все процедуры, сопряженные с принятием регуляторного акта. Говорят, что даже было общественное обсуждение. Нам известно, что над тарифом изрядно поработала инспекция по контролю за ценами, которая настояла на значительном уменьшении процента потерь воды. Так что с 1 апреля тариф входит в силу.

Нам, потребителям воды, остается только философствовать на тему повышения тарифов. Очень жаль, что городская власть не ищет альтернатив. Ведь не может не быть других вариантов. На последнем заседании сессии депутаты горсовета поддержали письмо, адресованное областной власти, с просьбой помочь осилить тариф днепровской воды. Вроде бы понимают, что в такое тяжелое время нельзя решать проблемы за счет населения. И в то же время принимают решение взвалить на плечи горожан финансовый груз, который для многих окажется непосильным.

Расставить точки над «і»

Очередное заседание сессии Кировоградского горсовета на прошлой неделе могло бы быть традиционным, если бы не произошедшее накануне. В среду, 18 февраля, маршруточники бросили вызов пассажирам – они не выехали на маршруты. В течение всего дня кировоградцы добирались до нужного места пешком либо на троллейбусе. Говорят, что крепко «поднялись» таксисты, беря за дорогу от Николаевки до центра аж 70 гривен…

Что произошло? Прежде, чем начать рассматривать вопросы повестки дня сессии, депутаты потребовали ответа на этот вопрос. Отвечать за все вызвался директор департамента развития некоторых отраслей, и транспорта в том числе, Николай Цуканов.

По словам Николая Николаевича, проблема возникла давно, еще в сентябре прошлого года, когда перевозчики попросили повысить тариф на проезд в маршрутном транспорте до 1,50 гривни. Исполком дважды отклонял данную идею, а потом предложил члену исполнительного комитета и руководителю аудиторской компании в одном лице – Григорию Давыдову – просчитать тариф. По его мнению, стоимость проезда должна составлять от 1,89 до 2,50 грн. Сошлись на 1,75. И этот тариф опротестовал прокурор города. У него были на то серьезные основания, мы об этом уже писали.

Департамент, по словам Цуканова, уведомил всех перевозчиков о том, что, пока будут длиться судебные разбирательства, действует прежний тариф – 1,25 грн. Но они с этим не согласились и решили проявить свое несогласие методом забастовки.

Это был не просто отказ выехать на маршруты. Вернее, по словам знающих людей, отказались выпустить свои маршрутки только трое – Варванский, Винницкий и Белобородова. Кто не знает – это перевозчица и жена заместителя директора департамента транспорта горисполкома в одном лице.

Не все депутаты горсовета слушали, что им скажет директор департамента. Некоторые и сами прекрасно знали, что происходило неделю назад, поскольку выезжали на маршруты и лично во всем пытались разобраться. По их словам, в минувшую среду было организовано несколько мобильных групп из числа тех же самых перевозчиков, которые осуществляли атаки на стоянки маршруток на Жадова, Лесопарковой, возле областной больницы, на въездах в город, особенно со стороны Бережинки, где заставляли водителей автобусов останавливаться и высаживать людей. В этот день было разбито четыре маршрутных такси. Специально подготовленные молодчики, разъезжавшие по городу на джипах и «Газелях», угрожали водителям троллейбусов, что сожгут машины. Три водителя по «скорой» попали в больницу. Людей запугали. Кто? Свои же коллеги-водители. Другие боялись выезжать. «У меня дети, я не хочу рисковать. Дайте нам любой тариф. Пусть это будет гривня. Но защитите нас», — говорили маршруточники…

И ничего странного, что никто не захотел написать заявление — это вполне по-нашему. Хорошо, что работал троллейбусный парк. Они выпустили все 24 троллейбуса. А вот автобусный сыграл двойную игру. Василий Дзядух, директор автопарка и член исполкома (!), просит деньги, чтобы купить дополнительные автобусы. Чтобы и они не возили людей, за чьи деньги были бы куплены?..

Забастовка была инициирована теми, кто инициировал повышение тарифов – уверены знающие люди. Они же просчитали и пришли к выводу, что самый экономически обоснованный тариф составляет 1,30 грн. Но вряд ли он таким будет, ведь в транспортной комиссии в большинстве своем находятся люди, которые лоббируют повышение стоимости проезда. То есть ни один депутат, находящийся в комиссии, не лоббирует интересы жителей города.

И еще знающие люди говорят, что в среду была только репетиция. Водители всегда отличались дружбой и чувством солидарности. Они первыми вышли на акции протеста в разных городах. Ситуация очень серьезная. Но и пассажиров уже изрядно достали. Если окончательно разозлить их, еще неизвестно, какими будут последствия. На сегодняшний день действует странно принятый «временный» тариф – 1,50 грн. Белобородов остался в должности, хотя мэр был настроен его уволить. Цуканов принес извинения членам профсоюзов. Договора ни с одним из перевозчиков не разорваны. Пока все тихо. Надолго ли?

Февральская почта

Вот и подходит к концу самый короткий месяц года. Как мы и предвидели, папка с письмами, присланными в редакцию, снова полна. Проблемы, затрагиваемые нашими читателями, самые разные, поэтому давайте перейдем к их обзору.

Воспитатель Знаменской специальной школы В.Репенко прислала нам восторженное письмо, главной темой которого был прошлогодний визит к ним в школу секретаря СНБО Раисы Богатыревой. Представляете, Раиса Васильевна вручила детям сладости, канцтовары и компьютеры, а недавно в школу прислали методические пособия, обещанные высокой гостьей!.. Знаете, не перестаю удивляться наивности некоторых руководителей школ, детсадов, клубов и т.д., которые восхищаются подарками, привезенными высоким начальством в подведомственные им учреждения, — компьютерами, бытовой техникой, постельным бельем и т.п. Скажите, пожалуйста, это что, покупается на свои кровно заработанные деньги? Или это пару человек из СНБО скинулись, чтобы помочь обездоленным детям? Или был объявлен сбор средств, чтобы что-то приобрести? Нет, это привозится все то, что вы и подобные вашему учебные заведения должны получать постоянно, регулярно, вовремя. И куплено все на бюджетные — наши с вами — денежки! А вы пишете: «Немає вищої святині»…

Не часто приходится слышать нарекания от пассажиров, пользующихся услугами фирмы «Империя-Авто». Однако кировоградка Л.Ватрушкина, которой регулярно приходится ездить в Киев, написала нам сердитое письмо. В салоне, по ее словам, ужасно холодно, все пассажиры укутываются с головой, в то время как водитель сидит в рубашке с коротким рукавом, персонал грубит, квитанции багажные не дают, да и дорого берут за багаж. Нашим журналистам тоже частенько доводится ездить в Киев, но что-то никто так бурно ничем не возмущался. Тем не менее, мы надеемся на взвешенную реакцию опытного руководства «Империи-Авто», которое, уверены, устранит все недоразумения.

А вот одно из замечаний Л.Ватрушкиной я хотела бы выделить, как говорят, отдельной строкой. Автобус, выходящий на Киев в 23.59, прибывает по расписанию в 5.45, а фактически – где-то на полчаса раньше, когда метро еще не работает, и пассажирам приходится утром мерзнуть, ожидая, пока его откроют. Думаю, руководству фирмы вполне по силам решить эту проблему – стоит лишь перенести отправление автобуса примерно на полчаса.

Наш постоянный читатель из с.Саблино Знаменского р-на О.Н.Войцеховский уже второй раз поднимает проблему льготных перевозок пассажиров в Знаменском районе, точнее – по маршруту Знаменка–Новоромановка. Как пишет Олег Николаевич, сначала был установлен лимит на количество льготников, сейчас же все льготники вынуждены оплачивать полную стоимость проезда. Мы повторно просим областное управление, в ведении которого находятся пассажирские перевозки, разобраться с указанной проблемой, ведь многие люди, живущие в селах, так же, как и в городе, ПО ЗАКОНУ имеют право на льготный проезд. Будем считать, что это официальное обращение, на которое редакция хотела бы получить ответ.

Л.Ф.Захарова из Кировограда возмущена колоссальными суммами, которые тратятся на содержание наших руководителей государства, и предлагает «Гаранта Конституции – Президента – вообще эту службу как таковую распустить…» Что ж, думается, у автора письма масса единомышленников. И вправду, достали они уже народ…

Еще Л.Захарова возмущена тем, что ей перенесли срок выплаты пенсии аж на две недели – с 3 на 17 число месяца, при этом никак ее не известив об этом и не предупредив. Мы уточнили в областном Пенсионном фонде, что соответствующие письма действительно рассылали из Киева, так что винить сотрудников наших управлений не стоит. Кроме того, нам сообщили, что теперь пенсионные выплаты осуществляются в 9 очередей:

В 1 очередь пенсию получают инвалиды Великой Отечественной войны, участники боевых действий, участники войны, члены семей погибших участников войны и лица, имеющие особые заслуги перед Родиной (Герои Советского Союза и т.п.).

2 очередь – лица, пребывающие на полном государственном обеспечении (например, в домах для престарелых).

3 очередь – пенсионеры, получающие доплату как участники ВОВ и жертвы нацистского преследования.

4 очередь – выплата пенсий по потере кормильца.

5 очередь – дети-инвалиды, инвалиды 1, II и Ш группы.

6 очередь – пенсионеры, имеющие заслуги перед Украиной (например, матери-героини).

7 очередь – дети войны, а также те, кто получает доплату как реабилитированный.

8 очередь – все остальные неработающие пенсионеры.

9 очередь – работающие пенсионеры.

Уточнить все вопросы, связанные c пенсионными выплатами? можно по телефону горячей линии Пенсионного фонда Кировоградской области: 33-04-41.

Сотрудникам александрийских дошкольных учреждений, интересующихся, положены ли обслуживающему персоналу (помощникам воспитателей, поварам, прачкам и т.д.) премиальные, оздоровительные и т.д., сообщаем, что, как проконсультировали нас в городском управлении образования, такие выплаты возможны лишь в случае экономии заработной платы. А где она нынче, эта экономия, сами понимаете… Да, и вот еще. Чтобы получать от нас более исчерпывающую информацию, указывайте свои фамилии, а то как-то неудобно общаться с анонимом.

В.Г.Озерчук из с.Чемерполь Гайворонского р-на поинтересовался, может ли он, пребывая на учете в Центре занятости, получить единовременное пособие на развитие предпринимательства или досрочно оформиться на пенсию. В областном центре занятости нам сообщили, что на 1 квартал 2009 года выплата таких пособий не предусмотрена, что вполне понятно в условиях тотального кризиса. Что же касается оформления пенсии, то это возможно, и вам, Владимир Григорьевич, нужно обратиться в районный центр занятости, и вам расскажут, какие документы вы должны собрать.

В.А.Горбатенко из Новоукраинки спрашивает, кто должен снимать и отправлять на поверку водяные счетчики, установленные в квартирах. В областном управлении жилищно-коммунального хозяйства нам разъяснили, что собственник квартиры должен сам снимать счетчик после того, как мастер из водоснабжающего предприятия снимет пломбу, а затем отправлять его на поверку. Если он не в состоянии сам произвести демонтаж счетчика, нужно обратиться в «Водокоммунхоз» с просьбой прислать специалиста для выполнения этой работы. Поверку в любом случае вы должны производить самостоятельно в Кировограде – в водоканале на ул.Советской, 4, в Госстандарте, по ул.Володарского, 1, или в фирме «Каллисто», по ул.К.Маркса, напротив магазина «Мелодия». Стоимость поверки составляет порядка 20 гривен, поэтому, чтобы сэкономить на транспортных расходах, можно объединиться сразу нескольким владельцам счетчиков и командировать в Кировоград кого-то одного.

М.С.Попадюк из пос.Смолино сообщаем, что заочная магистратура по специальности «Правоведение» есть при Киевском национальном университете внутренних дел. Адрес приемной комиссии: Соломенская площадь, 1, г.Киев, 03035, тел.: 8(044)520-06-66.

Р.Т.Губе из Александрии сообщаем, что областное управление по защите прав потребителей находится по адресу: ул.Преображенская, 2, г.Кировоград, 25006, тел.: 22-26-53.

Как обычно, отдельным блоком мы размещаем комменты наших интернет-читателей на наиболее затронувшие всех публикации.

Как ни странно, но взрыв эмоций вызвала вполне рядовая публикация «Школьный “бунтик”» Елизаветы Синицкой о смене директора ООШ №20 и возмущении учащихся.

Инга: «Неудивительно. Только-только школа начала приходить в себя. Только у нее появилась репутация. Не напоминает ли вам это ситуацию в 2004 году, когда сняли Ануфриева, Громового и еще, если не подводит память, 17 директоров, в прошлом году убрали Пупышеву. Интересно, где новый директор возьмет деньги на мультимедийный экран, Интернет?

Самый пошлый способ “завоевать” детей — попытаться их купить. Ни разу не видела этого человека – Нижникову – но этот поступок сразу вызывает неприязнь. И очень много говорит о педагогических способностях этого человека. Ведь директор школы не просто администратор. Это учитель учителей. А чему она может научить, если начинает с такого?»

Кировоградка: «І залякують та паплюжать нового директора з подачі старого директора або його прибічників. Це видно. Пишіть! Пишіть! У нас таке життя, що брудні статті роблять рекламу, і велику. Коли підуть у цю школу знайомитись з новим директором, то жовті писаки в неї закохаються. Бо вона не така, як усі! Класна!»

Тарас: «Тошно читать! И заказуха, и чернуха — обгадили и газету, и журналиста! Да перечитайте заметку, где вы это все нашли? Сообщение о замене директора и реакция на эту замену учителей и детей. И все! Заменили директора — факт, не поставили “своего” — факт, взяли человека без опыта руководства педколлективом — факт, дети пытались протестовать — факт, с детьми была беседа — факт!!! Я согласен с мнением, что всю эту пакость пишет один человек под разными никами (и вряд ли это новая директриса)».

Однако самый большой резонанс вызвали публикации по поводу повышения цены на проезд в маршрутках, поименный список голосовавших за повышение депутатов и т.д.

Тарас: «Позиция борцов за народное счастье, которые “утрымалысь” (Дануца и коммунисты Игуменцев и Горбатенко) или вообще сбежали из зала (Давыдов и Демьяненко), во сто крат подлей честной позиции названных вами господ».

Viktor: «За неисполнение указа прокурора — наказать владельцев маршрутных такси финансово. Для налоговой большое поле деятельности».

Серж: «Все равно с таким мэром нам влупят 1,75. Не сегодня, так к лету. Он имеет свой интерес в этом, и никто не убедит меня в обратном! А метод борьбы за справедливость я предлагаю один — требовать, согласно закону, билет за проезд. И пусть раскошелятся хотя бы на печатание билетов. Да и налоговая, может, обратит внимание на количество проданных билетов и на сумму уплаченных налогов с них».

Читатель-2: «Вы посмотрите, в каких маршрутках мы ездим. Тут не мы, а нам должны платить за проезд. И еще, был бы автобусный парк, плюс полноценный троллейбусный, видали бы мы эти маршрутки».

Владислав Иванович: «В этом непростом вопросе позиция Пузакова оказалась сволочной. С одной стороны, он как бы и уволил Белобородова, и инициировал отзыв договоров, но реально ничего сделано не было. На следующий же день и чиновник оказался на работе, а маршрутчики не лишились возможности сдирать деньги с беднеющих горожан».

Факультет двух губернаторов

«Украина-Центр» продолжает серию публикаций, приуроченных к 80-летнему юбилею Кировоградского национального технического университета. В этом номере мы расскажем о факультете проектирования и эксплуатации машин, выпускниками которого являются нынешний ректор КНТУ, академик Михаил Черновол и действующий глава Кировоградской ОГА Василий Моцный.

НАМ ФПЭМ И СТРОИТЬ, И ЖИТЬ ПОМОГАЕТ…

«Под крылом» факультета проектирования и эксплуатации машин собраны инженерно-технические специальности, имеющие отношение к транспортной и строительной отраслям, не менее значимым в структуре экономики региона, чем машиностроение. В своем теперешнем виде факультет был сформирован в 1996 году, в результате слияния ремонтно-технологического факультета с факультетом строительных и дорожных машин, а вот базовые кафедры ФПЭМ в вузе появились еще на заре образования Кировоградского института сельскохозяйственного машиностроения…

Эпоха конца 1960-х — начала 1970-х годов ознаменовалась настоящим бумом строительства. В то время только в Кировограде активно работали четыре крупных (не чета нынешним!) строительных треста, не менее двух десятков дорожно-строительных управлений, служб автомобильных дорог, ряд проектных институтов. Соответственно, возникла острая потребность в специалистах соответствующего профиля — инженерах по эксплуатации сложных дорожно-строительных машин.

Готовить инженеров по этим направлениям в вузе начали в 1970 году. Первый набор состоял всего из 25 абитуриентов. По прошествии нескольких лет число студентов кафедры (факультета) строительных и дорожных машин выросло в разы. С середины 1970-х годов — в городе в это время как раз активно расстраивались спальные микрорайоны улиц Попова и Жадова, — КИСМ ежегодно выпускал «в свет» не менее сотни специалистов по дорожным и строительным машинам. Кроме студентов из Кировограда и области этой специальности в вузе обучались молодые люди из Киева, Днепропетровска, Белоруссии, Грузии, Армении, Азербайджана, Казахстана, Кубы, Анголы, Сирии, Ливана.

Славная история и богатые традиции — дело, конечно, хорошее, однако на одних лишь воспоминаниях о прошлом далеко не уедешь (и много не построишь). Именно поэтому на базе факультета ПЭМ кроме подготовки инженеров своих «классических» специальностей начали обучать студентов по новым техническим направлениям. По словам декана факультета проектирования и эксплуатации машин к.т.н. доцента Владимира Яцуна, на сегодня одна из наиболее перспективных в плане трудоустройства молодого инженера специальность — автомобильный транспорт.

Здесь готовят инженеров-конструкторов и инженеров-эксплуатационников по различным видам автомобилей. Специальность пользуется большой популярностью у абитуриентов, очевидно, неспроста. В наши дни в городе функционирует множество автосервисов и автосалонов, где как раз необходимы спецы данного профиля. Много выпускников-«автомобилистов» факультета работают в Черкассах, на заводах автостроительного концерна «Богдан». Стабильно, как минимум, одна группа с потока студентов этой специальности проходит практику на заводах «Шкоды» в Ужгороде и Чехии. Кроме этого, студенты проходят стажировки во Франции, Германии, США, Англии…

Факультет проектирования и эксплуатации машин КНТУ — единственный в регионе, где начали учить специалистов по автомобильному транспорту навыкам компьютеризированного мониторинга автомобилей. Таких «спецов» владельцы СТО города с руками-ногами отрывают, каждую весну в очередь записываются, чтобы получить возможность пригласить выпускника к себе на работу. В этом году студентами-«автомобилистами» КНТУ заинтересовалась даже фирма «Катерпиллер» — всемирно известный производитель дорожной и строительной автотехники. Американцы предлагают лучшим студентам пройти оплачиваемую практику на заводах компании (стипендия $450 плюс жилье), чтобы затем на конкурсной основе посоревноваться за рабочее место в украинском представительстве фирмы…

Не меньший спрос у работодателей на выпускников ФПЭМ — специалистов по промышленному и гражданскому строительству. Специальность эта в вузе одна из наиболее молодых, открыли ее в университете в 1996 году. Идея возобновить подготовку в КНТУ специалистов-строителей принадлежит декану ФПЭМ Владимиру Яцуну.

— На то время рискованно было открывать такую специальность, — вспоминает Владимир Васильевич. — В середине 90-х годов строительная индустрия переживала не лучшее время, темпы строительства были низкими. Тем не менее, мы решили на свой страх и риск, объединив усилия со строительным техникумом, начать готовить специалистов для нашего региона. Первое время было трудно, потому что пришлось налаживать работу практически с нуля. Преподавательский состав новой кафедры сформировали из числа выпускников вуза, которые прошли профильные курсы повышения квалификации в Киеве, Полтаве. Кроме этого, мы приглашали читать лекции студентам и вести практические занятия действующих строителей с опытом работы, заслуженных специалистов, именитых профессионалов из различных строительных организаций Кировограда.

Первый выпуск инженеров-строителей в КНТУ состоялся в 2001 году — в период оживления строительного рынка. Заработали крупные кировоградские предприятия, активно развивалось частное строительство. Тогда наши специалисты-выпускники пришлись как нельзя кстати! Как только абитуриенты и их родители увидели, что с дипломом инженера-строителя можно рассчитывать на неплохие перспективы по трудоустройству (причем не только в Кировограде, строителей часто приглашали на работу в Киев, Донецк, Днепропетровск, Крым), существенно вырос конкурс на эту специальность. Университет поэтапно увеличивал объемы наборов первокурсников, год назад лимит студентов вырос до 75 человек на дневную форму обучения и до 75 на заочную…

Практика показывает, что примерно половина выпускников остается работать в Кировограде (в строительных фирмах или же в проектных институтах), другая половина — устраивается на работу в более крупных городах. Так что учеба по специальности «промышленное и гражданское строительство» ФПЭМ Кировоградского национального технического университета — это неплохой трамплин для молодого человека в дальнейшем построении его карьеры.

Кстати, на факультете проектирования и эксплуатации машин будущих строителей учат проводить техническую экспертизу домов и сооружений, основам операций с недвижимостью (выпускники могут потом работать в БТИ и риэлторских фирмах). Подготовку по такому профилю не осуществляет ни один другой вуз Украины…

Сегодня ФПЭМ состоит из четырех кафедр: две выпускающие, одна общетехническая и одна общеобразовательная. Это кафедра эксплуатации и ремонта машин (возглавляет д.т.н. профессор Михаил Черновол; первый заместитель завкафедрой к.т.н. доцент Сергей Магопец); кафедра строительных, дорожных машин и строительства (к.т.н. доцент Владислав Настоящий), кафедра деталей машин и прикладной механики (к.т.н. профессор Федор Златопольский), кафедра высшей математики и физики (к.т.н. доцент Сергей Якименко).

ВОССТАНАВЛИВАТЬ ПО-НАУЧНОМУ

О кафедре эксплуатации и ремонта машин нельзя не рассказать отдельно. И не только потому, что заведует этой кафедрой ректор КНТУ Михаил Иванович Черновол, единственный полноправный представитель Кировоградской области в Академии наук Украины (в ноябре 2007 года Михаил Черновол был избран членом-корреспондентом Украинской академии аграрных наук). Причина особого внимания к кафедре заключается в том, что на ее базе создана и функционирует одна из сильнейших в Украине научных школ в области технологий восстановления деталей машин, увеличения их надежности и долговечности.

Кафедра эксплуатации и ремонта машин — определенно самая наукоемкая во всем университете. Здесь работают порядка 40 преподавателей, большая часть из которых имеют ученую степень доктора или кандидата наук. За ректорской кафедрой числится сразу шесть профессоров — больше, чем за любой другой кафедрой университета! О высоком уровне преемственности научной школы говорит и тот факт, что на кафедре эксплуатации и ремонта машин каждый год стабильно защищаются два-три аспиранта, причем защиты проходят не только в ученом совете Кировоградского национального технического университета, но и в ученых советах вузов Киева, Харькова, Полтавы, Сум.

Неоднократно научные исследования преподавателей и студентов кафедры выигрывали первые призы конкурса «Изобретение года», проводимого Государственным департаментом интеллектуальной собственности Украины. В 2005 году высокую награду получила разработка ряда научных сотрудников под руководством профессоров Михаила Черновола и Юрия Кулешкова (также авторы были отмечены золотой медалью и дипломами Всемирной организации интеллектуальной собственности). В 2007-м авторский коллектив кафедры эксплуатации и ремонта машин под руководством профессора Виктора Аулина стал победителем в одной из номинаций всеукраинского конкурса «Изобретение 2007 года».

На этой кафедре учится студент 4-го курса Максим Онолов, единственный в КНТУ президентский стипендиат (сфера научных интересов молодого человека лежит в области повышения надежности дизельных двигателей, научный руководитель — профессор Виктор Аулин).

ОРГАНИЗАТОРСКАЯ ЖИЛКА

Любопытная тенденция — многие преподаватели факультета проектирования и эксплуатации машин имели непосредственное отношение к организации и развитию инфраструктуры университета. Поэтому данная глава очерка о факультете получилась как бы в результате «скрещивания» традиционной рубрики «Люди-легенды» и оригинальной главы «Выдающиеся организаторы».

Так, у истоков организации кафедры эксплуатации и ремонта стоял известный ученый, профессор Александр Терхунов (1939-2002), который, собственно, и заложил основы упоминавшейся выше уникальной научной школы.

Преемником профессора Терхунова как в должности заведующего кафедрой, так и в научной школе, стал один из первых выпускников кафедры эксплуатации и ремонта машин КИСМа Михаил Черновол. Как результат — за последние четверть столетия научные исследования вуза в области восстановления и повышения надежности деталей машин вышли на высочайший уровень.

Ректор университета с 1996 года, Михаил Иванович — заслуженный деятель науки и техники Украины, член-корреспондент УААН, академик Инженерной академии Украины, член-корреспондент Международной инженерной академии, автор свыше 250 научных трудов в области надежности машин, в том числе — 15 учебников. В период 2003-04 годов Михаил Черновол возглавлял Кировоградскую облгосадминистрацию.

Одного из первых заведующих кафедрой дорожных и строительных машин Александра Тарасенко на факультете проектирования и эксплуатации машин называют «создателем» всего того кадрового потенциала, который до сих пор работает на кафедрах ФПЭМ. Он лично помогал многим выпускникам кафедры поступать в аспирантуру вузов Днепропетровска, Киева, Харькова — с целью подготовить для КИСМа высококвалифицированных специалистов-преподавателей. Широко известные в инженерных кругах сотрудники выпускающих кафедр ФПЭМ Виталий Саловский, Георгий Надольный, Константин Иваница внесли огромный вклад в дело строительства новых корпусов учебного заведения, в которых сейчас размещен КНТУ.

Отличным организатором проявил себя бывший заведующий кафедрой дорожных и строительных машин, проректор по учебно-воспитательной работе, профессор Николай Власенко (1951-2004), автор 15 учебников, парторг вуза. В 1993 году Николаю Викторовичу было присвоено звание заслуженного работника образования Украины.

Немало выпускников ФПЭМ и кафедры эксплуатации и ремонта машин сегодня работает в вузе на административно-хозяйственных должностях. Это проректор по научно педагогической работе Федор Василенко, проректор по АХЧ Владимир Грабенко; нынешний глава профкома преподавателей вуза, профессор Александр Мажейка; декан факультета подготовки специалистов для зарубежных стран Иван Василенко; декан заочного факультета, заслуженный работник образования Украины, профессор Евгений Соловых; завкафедрой международной экономики, профессор Иван Мыценко, директор колледжа КНТУ Сторожук Н.В.

САМЫЕ ИЗВЕСТНЫЕ ВЫПУСКНИКИ

В числе самых именитых выпускников факультета проектирования и эксплуатации машин, конечно же, Василий Моцный — дважды губернатор Кировоградщины. «Коллегой» Василия Кузьмича по факультету альма-матер является один из его заместителей Виктор Демченко.

Оканчивал кафедру эксплуатации и ремонта машин председатель правлений ЗАО «Кировоградгранит» и «Радий» Евгений Бахмач. Выпускники этой же кафедры — известный в Кировограде бизнесмен Сергей Тарасов, генеральный директор авиакомпании «УРГА» Леонид Шмаевич, заслуженный работник промышленности Украины Василий Дзядух, экс-руководитель областного управления Госавтоинспекции Андрей Сергийчук, руководитель службы автомобильных дорог Кировоградской области Николай Зализко и его первый зам, заслуженный строитель Украины Игорь Голощук.

На другой выпускающей кафедре факультета проектирования и эксплуатации машин в свое время учились братья Александр и Сергей Табаловы (старший — владелец крупной корпорации «Формула смаку»; младший — вице-мэр Кировограда). Выпускник ФПЭМ кировоградского вуза Николай Нестеренко ныне работает деканом строительного факультета Полтавского национального университета; бывший студент кафедры строительных и дорожных машин Зураб Бежанидзе одно время занимал пост мэра грузинского города Кобулети. Наконец, выпускником ФПЭМ является бывший руководитель одного из крупнейших машиностроительных предприятий города — завода «Гидросила», генеральный директор компании «Гидросила Груп» Юрий Титов. И, поверьте, этими известными фамилиями «хит-парад» ФПЭМ совсем не исчерпывается…

Что сказал покойник?

Чем дальше «в кусты», тем гуще туман. Какие «кусты» и откуда «туман» — это читатель поймет чуть позже. А пока оттолкнемся от сухого факта: на прошлой неделе Апелляционный суд Кировоградской области возобновил слушания по резонансному уголовному делу о совершенном в Кировограде в 2006 году зверском убийстве 35-летнего частного таксиста Игоря Ратушняка. Поразительно, но на протяжении значительной части судебного заседания звучала… исповедь ныне покойного кировоградца Дмитрия Ионова, якобы имеющего отношение как к убийству И. Ратушняка, так и к нападению на другого таксиста, Александра Л., произошедшему в том же году, но несколько ранее.

Разумеется, «исповедь» озвучил не сам покойный Д. Ионов или, скажем, его голос на диктофонной пленке. Эту миссию взял на себя подсудимый Евгений Ш. Во всем цивилизованном мире информация такого рода именуется «показаниями с чужих слов» и отвергается с порога, не заслушиваясь. Однако украинская Фемида, по всей видимости, считает допустимым слушать и то, что, во-первых, практически нельзя проверить, а во-вторых, может расцениваться при определенных обстоятельствах как оговор человека, которого уже нет, не имеющего возможности для самозащиты.

Особенность нынешнего этапа судебных слушаний — это то, что, по ходатайству потерпевших, проводится его аудиофиксация. И все, что наговорил Евгений Ш. при включенных микрофонах, оставляет впечатление, что Д. Ионов явно очень старался при жизни оговорить себя как можно полнее и подробнее. К тому же и пострадавшие таксисты предстают в этом пересказе как участники некой «преступной группировки, которая занималась грабежами пассажиров такси» — дескать, на скамье подсудимых следовало бы сидеть таксистам, а не нынешним обвиняемым… Сам же Евгений Ш., как уже известно нашим читателям, якобы всего лишь взял на себя вину
Д.Ионова, чтобы тем самым «отработать» свой денежный долг перед последним. Эта версия, как и другие детали, разительно отличается от того, что звучало в зале суда на первом слушании дела (напомним читателям: дело слушается уже во второй раз — после возвращения из Верховного суда Украины с вердиктом о повторном слушании в новом составе судей). Итак, что же сказал покойный?

Вот одна из самых ярких деталей пересказа. Теперь Д. Ионов предстает в нем не только как организатор, но и как единственный виновник смерти Игоря Ратушняка. То есть и двое других подсудимых, как и сам Евгений Ш., получается, не виновны в убийстве. По словам Евгения Ш., в заключительной фазе нападения на таксиста Ионов якобы остался с Ратушняком один на один (один из троих участников нападения якобы валялся без сознания, а второй погнался за убегающей пассажиркой Игоря Ратушняка) и был вынужден защищать свою собственную жизнь в неравной схватке с разъяренным таксистом.

На несоответствие такой версии озвученным ранее фактам указал государственный обвинитель — задав один-единственный вопрос: почему же в таком случае кричал и звал на помощь Ратушняк, а не Ионов?..

Счел нужным Евгений Ш., кроме того, особо подчеркнуть, что все это происходило ночью — под дождем и в тумане. А потому Ионов не видел, кто и кому какие удары нанес (а как он мог в таком случае увидеть «упавшего без сознания» подельника?). А заключительный эпизод вообще имел место в кустах, где и вовсе ничего не было видно…

По-своему показательно и то, что о пассажирке Игоря, которая также стала жертвой нападения и только чудом выжила, Евгений Ш. вообще не говорит ни слова. Видимо, не надеется убедить суд, что и она представляла собой угрозу для жизни нападавших? На самом же деле ситуация с нападением на девушку-пассажирку — это ничуть не менее страшный эпизод, чем убийство Игоря. В частности, она появилась только на одном из предыдущих судебных заседаний, но согласилась войти в зал и дать свои показания лишь после того, как обвиняемых вывели из зала суда… Присутствовать в суде на дальнейшем слушании дела потерпевшая отказалась…

Тем не менее, и подсудимый М., рассказывая суду об эпизоде с пассажиркой, преподносит его так, словно и погоня за ней, и удары железной трубой, которые он наносил девушке, имели едва ли не вынужденный характер… В столь же «пастельных» тонах выдержан и его рассказ о нападении на таксиста Александра Л. Однако это абсолютно не соответствует тому, что в свое время рассказал нашему изданию сам Александр: это было не просто избиение, а самое настоящее покушение на убийство, после которого он выжил только чудом…

Будет ли достаточно убедительной позиция государственного обвинения, сейчас говорить еще рано. Пока прокурор-обвинитель лишь дал понять, что сомневается в версии Евгения Ш.: как мог человек, который в свое время учился в кировоградском летном училище и проходил тесты на психологическую устойчивость, согласиться «взять на себя чужую вину»?

А вот еще два небезынтересных вопроса прокурора. Первый: «Если вы признаёте долг Ионову, значит, собираетесь его кому-то выплатить?» В ответ звучат невнятные сетования на финансовые затруднения, которые подсудимый испытывал в тот период. По-видимому, это и заставляет прокурора задать второй вопрос: «Кто же в таком случае выплачивал от вашего имени денежную компенсацию потерпевшим?» Подсудимый долго размышляет, но, наконец, отвечает: «Наверно, никто…» Но ведь кто-то ее выплачивал-таки — да еще тогда, когда подсудимые уже находились в СИЗО! А теперь, видимо, оплачивает и услуги дорогостоящих адвокатов для подсудимых (покойный Ионов, что ли)? Тогда как потерпевшие — в частности, престарелые родители Игоря Ратушняка — вынужденно обходятся без адвокатов…

Притом, что слушание имеет общественный интерес, в большом зале судебных заседаний апелляционного суда немноголюдно. Не видно, например, коллег Игоря Ратушняка по его последней профессии. А ведь кировоградцы помнят, как они провожали своего товарища в последний путь. Вереница частных такси растянулась тогда до самого кладбища… Большинство же сидящих в зале больше похожи на тех, кто пришел «поболеть» за подсудимых. Наводит на такое предположение и последний эпизод, который происходит перед зданием апелляционного суда уже после заседания. Один из конвойных со счастливым выражением лица несет большой полиэтиленовый пакет, который получил от кого-то из сидевших в зале. Что в этом пакете? Передача для подсудимых? И только ли сигареты в ней? Или — еще и новые инструкции, что и как говорить на последующих заседаниях?..


P.S. Автор и редакция доводят до сведения лиц, имеющих отношение к судебному процессу: все сказанное относится к категории оценочных суждений, не подлежащих, по законодательству, опровержению и, соответственно, не требующих доказательства.

Требуйте штрафы только по закону!

Нет худа без добра. После 17 ноября 2008 года – одновременно с изменениями к украинскому законодательству, существенно ужесточившими ответственность водителей за нарушение правил дорожного движения, — у автолюбителей впервые появилась возможность защищать свои права в судах. Если вы не согласны с действиями инспекторов ГАИ, если вы убеждены, что вас оштрафовали незаконно – не стоит поджигать работникам Госавтоинспекции автомобили, лучше попытайтесь отстоять свою точку зрения в судебном порядке…

Раньше автолюбителям приходилось покорно выплачивать штрафы по всем без исключения судебным постановлениям в делах об административных правонарушениях, касающихся нарушений ПДД. Сейчас протокол о нарушении можно оспорить, обратившись либо к вышестоящему начальству выписавшего протокол инспектора ГАИ, либо в административный суд.

В Кировоградском союзе автомобилистов нашли способ, как предоставленные законодательством возможности использовать в интересах автолюбителей города. Только за последние три недели группа юристов-практиков подготовила и направила в суд свыше 60 исковых заявлений на отмену «штрафных» постановлений за нарушение правил дорожного движения.

– Как показала практика, представители Госавтоинспекции оказались не совсем готовы к тому, что им вернули полномочия по наложению административных взысканий непосредственно на месте событий, – считает юрист Павел Топчий. – По этой причине некоторые протоколы о нарушении правил дорожного движения составляются в некорректной форме, с ошибками и неточностями. А ведь это те документы, которые затем служат основанием для выбора степени ответственности водителя.

Не так давно я столкнулся со следующей ситуацией – постановление о штрафе одному кировоградскому водителю было вынесено за месяц раньше, чем составлен протокол о нарушении правил стоянки в зоне действия запрещающего знака. Такое постановление тут же было обжаловано у начальника областного ГАИ Олега Тарасенко. Руководитель Госавтоинспекции области данное постановление отменил, а невнимательный инспектор ГАИ получил соответствующее дисциплинарное взыскание…

Сегодня многие общественные организации, частные лица активно ратуют за отмену вступивших в силу после 17 ноября нововведений к Админкодексу, ужесточивших наказания за нарушение правил дорожного движения. Это неправильно. Я считаю, изменения к законодательству привели только к положительному эффекту, количество ДТП уменьшилось, водители стали вести себя более дисциплинированно. Новые штрафы должны остаться в силе, единственное, на чем хотелось бы акцентировать внимание, – штрафы должны налагаться строго в соответствии с законодательством.

В частности, на сегодня действует норма, которая предоставляет возможность работникам ГАИ штрафовать водителей без составления протокола, только лишь на основании фотографий специальных средств видео- и фотофиксации, работающих в автоматическом режиме. Проблема в том, что в Кировограде автономных фотовидеокамер нет, а представителями ГАИ используется переносной радар с возможностью видео- и фотосъемки «Визир». Хотя бы из-за того, что эти устройства не являются автономными, фотографии с «Визира» не могут служить основанием для наложения штрафа, потому что при получении таких фотографий присутствует субъективный «человеческий фактор».

В последнее время водители начали получать по почте т.н. «письма счастья» с фотографией своего автомобиля и постановлением о взыскании штрафа за нарушение правил дорожного движения. Но дело в том, что фотографии радара «Визир», в отличие от фото стационарных автономных камер (такое оборудование устанавливается в строго определенном месте, поэтому изображение, полученное с автономных камер, автоматически доказывает факт нарушения водителем ПДД), не дают полного представления, на каком отрезке дороги сделаны снимки, какова зона действия дорожного знака и где зафиксирован автомобиль: в пределах черты города или на междугородной трассе. По таким изображениям невозможно судить, действительно ли водитель нарушил правила, ведь по фотографии автомобиля крупным планом не видно, где и при каких обстоятельствах было зафиксировано изображение!

По словам Павла Топчия, союз автомобилистов не намерен помогать «защищаться» в судах явным нарушителям правил дорожного движения, особенно тем, кто попался на тяжких нарушениях. Юристы просто не работают с категорией водителей, которые были документально уличены в управлении автомобилем в нетрезвом состоянии.

С другой стороны, если вина автомобилиста не очевидна, он все-таки имеет возможность отстоять свои права в судах. На прошлой неделе один из кировоградских автолюбителей добился отмены в судебном порядке протокола по части 1 статьи 130 Админкодекса (вождение в нетрезвом виде) на основании того, что ГАИ так и не предоставила доказательств вины водителя. По словам юристов, в протоколе о нарушении отсутствовали показания свидетелей, для замера уровня алкоголя в крови не использовались спецсредства, человека даже не отправили на освидетельствование в наркодиспансер. То есть протокол «за пьянку» был составлен исключительно на основании «датчиков» обоняния инспектора ГАИ. Судебная тяжба автомобилиста с Госавтоинспекцией продолжалась где-то два месяца, и в итоге дело завершилось отменой штрафа…

Всего в течение последнего месяца суды успели рассмотреть шесть исков юристов Кировоградского союза автомобилистов на отмену постановлений о штрафах. Все решения по этим исковым заявлениям приняты в пользу автолюбителей.

Иных уж нет, а те далече…

Проблема оттока талантливых и перспективных спортсменов для Кировоградщины стоит очень остро. Из года в год нашу область покидают атлеты, которым предлагают лучшие условия в других регионах и даже странах. Последними, кто решил искать счастья в иных местах, стали кандидаты в олимпийскую сборную по легкой атлетике Анна Пешкова и Денис Тесленко. Чуть ранее в Азербайджан уехал участник двух Олимпиад гребец Максим Прокопенко. Если не бить тревогу уже сейчас, этот процесс может принять необратимый характер. Мы попросили высказать свое мнение по этому поводу президента областной легкоатлетической федерации Ирину Саенко, начальника Управления по физической культуре и спорту Кировоградской облгосадминистрации Сергея Колодяжного и первых тренеров уехавших спортсменов Владимира Абраменко, Александра Тесленко и Сергея Крайтора.

И.С.: — К отъезду наших ребят и девушек отношусь отрицательно. Досадно, что они принимают такие решения. Ведь наша федерация старалась всячески помогать перспективным атлетам. Мы выделяли им стипендию, обеспечивали формой. В общем, делали все от нас зависящее для того, чтобы они отстаивали честь Кировоградщины. Поэтому для меня стало сюрпризом то, что та же Аня Пешкова решила выступать за Днепропетровскую область. Ведь у нас были свои договоренности о том, что Аня, получая деньги федерации, будет отстаивать честь нашей области. К сожалению, меня даже не поставили в известность о том, что Пешкова уходит. Честно говоря, когда Анна в конце прошлого года не пришла за финансовой помощью, я подумала, что спортсменка находится на очередных сборах. Помогали мы и Денису Тесленко. А в конечном итоге получилось, что немалые средства были выброшены на ветер. Кстати, с тренером Дениса Тесленко мы договорились в прошлом году, что поможем решить существующие проблемы. Но Денис уже давно тренировался в Киеве, и мы не могли заставить его выступать за нашу команду. Окончательное решение принимал сам спортсмен. Конечно, человек ищет, где ему лучше. Но существуют еще этические и нравственные моменты, которые в данной ситуации отошли на второй план.

С.К.: — Дело в том, что в Днепропетровской области взяли на себя полное финансирование спортсменов. Для того, чтобы мы получали так называемый консолидированный или параллельный зачет, необходимо было обеспечить пятьдесят процентов финансирования. Такой возможности мы не имеем, поскольку это достаточно приличные деньги. Сегодня мы не можем оторвать от всей легкой атлетики в области половину и выделить ее Тесленко или Пешковой. И не факт, что спортсмены оправдают затраченные средства. Ну а для того, чтобы остановить процесс отъезда атлетов из нашей области, нужно увеличить финансирование спортивной отрасли. Иначе более богатые области будут постоянно переманивать наши таланты, которые будут приносить уже им авторитет и славу.

И.С.: — К громадному сожалению, у наших спортсменов не воспитывают чувство патриотизма. Если ребята и девчонки с малых лет тренируются здесь, то они должны осознавать, что они — представители Кировоградщины. Не боюсь быть пафосной, когда скажу – малую родину, где из тебя с детских лет делали настоящего спортсмена, нужно любить. Это задача наших тренеров. А то ведь, когда наш спортсмен вышел на определенный уровень и ему пообещали в другом месте золотые горы, он забывает все хорошее, сделанное для него здесь.

По большому счету, что необходимо спортсмену: приемлемые условия для тренировок и обеспечение сборов перед важными стартами. У нас нет хорошего легкоатлетического покрытия. Но мы решаем этот вопрос. Несмотря на кризис, существует договоренность о том, что в этом году на стадионе «Звезда» будет уложено современное покрытие. Таким образом, проблема тренировок на воздухе будет решена. Зимой есть возможность тренироваться в СДЮШОР-2 им. Верхоланцева. В этом случае средства, которые выделялись на сборы в других городах, останутся у нас. Тогда нужно будет только желание спортсменов и их тренеров добиваться высоких результатов, выступая за сборную Кировоградской области.

И еще, после ухода из жизни Владимира Константиновича Иванца остро встала проблема настоящего лидера в тренерском цехе, способного объединить всех и повести за собой. В данный момент нам всем нужно сплотиться и продолжать доказывать, что мы действительно чего-то стоим. А на ребят, которые уехали, зла держать не стоит. Дай Бог, чтобы они добились поставленных целей. И хотя бы помнили о том, где делали свои первые шаги в большой спорт.

В.А.: — За более чем тридцатилетнюю тренерскую деятельность примеров, когда спортсмены уезжали от нас в более крупные города, можно привести множество. Достаточно вспомнить выступающую за сборную России участницу Олимпийских игр в Афинах Наталью Евдокимову, отстаивающих честь Харьковской области участника двух Олимпиад Андрея Твердоступа, Сергея Белоруса, чемпиона Всемирной Универсиады Владимира Рыбалко, да и многих других.

Что касается моей воспитанницы Анны Пешковой, то она приняла решение самостоятельно. Моего совета Анна даже не спросила, хотя мы работали с ней с 13-летнего возраста. Пока не пришли первые успехи, Аня была для нас, как родной ребенок. Мы старались помочь ей, чем могли, поскольку Анна с детства была лишена родительской заботы. Когда же появились первые достижения, спортсменка стала ощущать свою значимость. Выезжая на соревнования, она общалась с представителями других регионов и сравнивала условия. Кировоградская областная федерация помогала, чем могла. Однако предложить такие условия, как в Днепропетровске, у нас нет возможности. Каждый — хозяин своей судьбы, и Пешкова сделала свой выбор. Как спортсменку ее можно понять, но с чисто человеческой точки зрения она поступила нехорошо. Обида, конечно, присутствует. Но скажу, как профессионал, — Анна может пробиться на Олимпиаду в марафонском беге, но добиться там успеха у нее вряд ли получится. В условиях жесткой конкуренции Аня теряется и не всегда может показать максимальный результат. У нее недостаточно спортивной злости и стремления побеждать. Хотя от всего сердца желаю ей успехов. А новому спортивному руководству области необходимо не давать пустых обещаний, что было характерно для предшественников. Нужно понимать, что наших немногочисленных звездочек необходимо беречь, уделяя им чуть больше внимания. Иначе высоких результатов в легкой атлетике, исходя из наших возможностей, не добьешься.

А.Т.: — Денис Тесленко с 14-ти лет тренировался в Киеве. За шесть лет Кировоград не выделил на его подготовку ни копейки. Все расходы брали на себя в столице Украины. Когда он закончил Республиканское высшее училище физической культуры, встал вопрос о том, где продолжать подготовку. Как члену сборной страны Денису необходимо проводить минимум два сбора в горах в Кисловодске. Это приблизительно 5-6 тысяч гривен. В год на тренировочный процесс требуется около 20 тысяч. В прошлом году, когда еще была в хорошей форме еще одна моя сборница Мария Опря, руководители областной федерации легкой атлетики предложили составить смету расходов, которая составила 72 тысячи на год. В итоге ее сократили до 8 тысяч. В тогдашнем областном управлении по делам семьи, молодежи и спорта нам и вовсе сказали, что денег нет и не будет.

В этот период наставник Дениса, ЗТУ Николай Крот, получил предложение возглавить Днепропетровскую ОШВСМ по легкой атлетике. Он сказал, что, либо пусть спортсмен переезжает в Днепропетровск, либо пусть его дальнейшим будущим занимаются в Кировограде. Поскольку это не только мой воспитанник, но и сын, мы нашли не кировоградского поклонника таланта Дениса, выделившего 10 тысяч гривен. Но нельзя же бесконечно пользоваться добрым отношением человека.

К чести президента областной федерации легкой атлетики Ирины Саенко, она до последнего боролась за Дениса, стараясь сделать все, что возможно. Да и новый начальник облспортуправления Сергей Колодяжный неоднократно обращался к руководству облгосадминистрации для того, чтобы сохранить спортсмена для Кировоградщины. Выделялись средства и горспортотделом. Но что поделаешь, если мы — бедный регион. В Днепропетровске на подготовку Дениса выделили 70 тысяч гривен. Это больше, чем на всю легкую атлетику в Кировоградской области. Поэтому мы и приняли единственно возможное в данной ситуации решение.

С.К.: — Почему Максим Прокопенко решил уехать? Просто он понял, что здесь никому не нужен. Ему еще после Афинской Олимпиады обещали многое. Однако ничего не сделали. После Пекина снова обещали решить квартирный вопрос — как в Николаеве, где он тренировался в последнее время, так и в Кировограде. Однако это снова были лишь слова. В Азербайджане же предложили прекрасный контракт и надлежащие условия для подготовки. От такого предложения грех было отказываться. Правда, украинская федерация гребли на байдарках и каноэ пытается запретить выступать Максиму за другую страну. Но осчастливить против воли невозможно. Если спортсмен был необходим в родной державе, его нужно было беречь. Тем более что Макс еще пару Олимпиад может «погоняться» и вполне способен добиться более высоких результатов, чем 5-е и 8-е места, завоеванные на предыдущих Олимпийских играх.

P.S. Как видите, извечные вопросы: кто виноват? и что делать? — в данном случае являются риторическими. Пока наш спорт будет финансироваться по остаточному принципу, плоды труда тренеров Кировоградщины, к сожалению, будут пожинать другие.

Кто хозяин в городе: кировоградцы, исполком или владельцы маршруток?

Апофеозом «войны тарифов» стала забастовка части маршрутчиков в среду утром. В результате — сотни людей, опоздавших на работу, в больницы, школы, вузы…

Мэр Владимир Пузаков уже назвал главных виновных в случившемся: это автобизнесмены Варванский и Винницкий, а также чиновник департамента транспорта Белобородов. Все они, по слова мэра, имеют непосредственное отношение к забастовавшим машрутчикам. Мэр распорядился уволить Белобородова и разорвать договора с предприятиями Варванского и Винницкого. И встретил яростное сопротивление своих замов. Лоббизм в действии, война кировоградцев и хозяев маршруток продолжается…

«Даешь проезд за 10 гривен?!»

Под таким саркастично-ироничным лозунгом в прошлую пятницу кировоградцы переходили дорогу возле здания городского совета — в одну сторону, а потом в другую, снова и снова. Ничего не нарушая, по пешеходному переходу. Правда, нерегулируемому. Что позволило — пусть на каких-нибудь 15 минут — парализовать-таки движение по центральной улице города.

Зачем, почему они это делали? Да потому, что достали их окончательно! До печени. Кто достал? Да нежно всеми нами любимые власть имущие «на местах». А точнее, на месте. Которые сначала повысили плату за проезд в автотранспорте, а потом, получив «по рукам» протестом прокурора, не смогли заставить перевозчиков вернуться к старому тарифу. Да и сами перевозчики достали изрядно — очень уж неубедительны все их заверения в убыточности и нерентабельности их бизнеса. Было бы убыточно — давно бы «свернулась» половина, как минимум…

Сегодня в сфере пассажироперевозок в Кировограде царит хаос. Одни берут за проезд 1,25 грн., другие — 1,75 грн.. И при отказе платить по необоснованному и не действующему официально тарифу пассажиры рискуют нарваться на хамство и оскорбления. А на некоторых маршрутах, например, №107, в последние дни начали брать за проезд… 1,50 грн. Получается как бы компромиссная цифра, но откуда она взялась? Знающие люди поговаривают, что именно на ней настаивали изначально транспортники, а требовать 1,75 им посоветовали «добрые люди». Возможно, сидящие в высоких чиновных креслах. Чего ради? Предлагаем вам догадаться самим…

«Антипроизвол»

13 февраля, ровно в 12:00, полсотни жителей Кировограда образовали живой поток на перекрестке улиц Карла Маркса и Тимирязева. Как уже известно, акцию под условным названием «Антипроизвол» организовали журналисты и сотрудники «УЦ». Честно говоря, отправляясь на акцию, мы думали, что в обусловленное время на обусловленном перекрестке соберется человек десять-двадцать, желающих «попротестовать ногами» против волюнтаризма хозяев маршрутов. Однако явка по факту превзошла все ожидания организаторов…

К нам присоединились журналисты других кировоградских СМИ, студенты местных вузов, работники расположенных рядом учреждений, просто прохожие, оказавшиеся в полдень в районе магазина «Эльдорадо»… Со стороны за мероприятием наблюдали в немалом количестве сотрудники СБУ и милиции. Правоохранители не мешали протестующим переходить дорогу, но и не вмешивались, когда некоторые водители прорывались сквозь живую колонну.

Акция продолжалась недолго, от силы минут пятнадцать. Но этого оказалось достаточно, чтобы на время парализовать главную транспортную артерию областного центра. Надеемся, чиновники и перевозчики сделают из произошедшего правильный вывод и своими дальнейшими действиями не допустят повторения мероприятия, только уже в значительно больших масштабах.

Официально

Чем же так «не люб» оказался городской прокуратуре, как и ряду других официальных структур, новый транспортный тариф?

Итак, во-первых: при его принятии исполнительным комитетом городского совета не был соблюден ряд процедурных моментов. И речь отнюдь не о каких-то там недостающих бумажках и галочках. Всякий регуляторный акт, каковым является и решение исполкома об установлении общеобязательных для целого города тарифов на пассажирские превозки, просто не может — если руководствоваться законом, конечно, — быть принят без согласования с госинспекцией по контролю за ценами, антимонопольным комитетом и еще рядом инстанций. Кроме того, проект решения должен быть опубликован в СМИ, пройти стадию общественного обсуждения на всех уровнях…

Ведь, принимая этот документ, орган самоуправления фактически выступает арбитром между коммерческими структурами — перевозчиками в данном случае — и местной общиной, людьми, интересы которых этот самый орган вроде как обязан блюсти по определению. В нашем же случае экономическую обоснованность тарифа в 1,75 грн. до утверждения оного проверяла лишь одна «контора». А именно — частная аудиторская фирма, объективность которой вызывает очень большие сомнения.

Обращаться в контролирующие ведомства пришлось уже прокуратуре, задним, так сказать, числом. Результат — налицо. Так, в антимонопольном комитете считают, что вся ситуация носит признаки сговора перевозчиков, которому откровенно пособничает исполнительный комитет городского совета. Позицию ведомства для «УЦ» озвучил руководитель Кировоградского территориального отделения АМКУ Александр Корнюша:

— По предварительным данным, не было установлено причин столь стремительного повышения стоимости проезда — на 40%. Считаю, что такая ситуация — следствие антиконкурентных действий, имеющих место в сфере пассажирских перевозок Кировограда. В качестве ответчиков в деле выступают 16 субъектов хозяйствования, осуществляющих перевозки пассажиров.

КТО АМКУ направило рекомендации в адрес исполнительного комитета и городского совета. Мы констатируем, что в действиях исполкома есть нарушение законодательства, которое квалифицируется как склонение к нарушению законодательных норм. Речь идет о том, что исполком в один день поднял цену на проезд для всех маршрутов, не учитывая их протяженность.

Вообще органы исполнительной власти еще ни разу серьезно не изучали пассажиропоток в Кировограде. А именно это является основой формирования цены за проезд…

Что будет дальше? Наши рекомендации всегда принимали к рассмотрению и реагировали на них. Сегодня же перевозчики вступили в жесткую борьбу с АМК, прокуратурой, инспекцией по ценам. Тем не менее, мы свою работу продолжаем, собираем доказательную базу. По результатам мы имеем право штрафовать нарушителей антимонопольного законодательства на сумму до 17 тысяч гривен. Учитывая то, что ситуация, сложившаяся в Кировограде, находится под личным контролем исполняющего обязанности главы АМКУ, штрафы могут быть гораздо существеннее. Рано или поздно за все приходится отвечать…

О том, что стоимость проезда в кировоградском транспорте рассчитывается, грубо говоря, «от фонаря», говорит и начальник Государственной инспекции по контролю за ценами в Кировоградской области Игорь Фурманов:

— В нашем случае расчет произведен неверно, нет доказательной базы, сколько может стоить проезд. Это не значит, что тариф завышен или занижен, он просто не обоснован.

12 февраля я был в Киеве, на коллегии госинспекции, где выступал с докладом о тарифах на проезд в Кировограде и их расчетах. Выступали и мои коллеги из других городов. Так вот, в населенных пунктах, соизмеримых с нашим, нет тарифа выше, чем 1,50.

Еще хочу заметить, что расчеты должны основываться на исследованиях, которые в идеале проводятся не реже одного раза в три года. Это серьезная работа. Кроме километража подсчитывается количество пассажиров утром и вечером, в будний день и выходной, на разных маршрутах. Когда у нас было последнее исследование? Сложно сказать. Таким образом, в нашем городе тарифы рассчитываются виртуально, в них заложена зарплата водителей, которые не числятся, имеют место расхождения по километражу, себестоимости перевозок и т.д. Расчет — это все-таки математика, а она не может быть приблизительной…

Исходя из выводов обеих структур, 9 февраля — за два дня до того, как решение исполкома о повышении цены на проезд должно было официально вступить в силу, прокуратура города его опротестовала. Далее, прокурорский протест должен был быть рассмотрен на сессии городского совета. О результатах вы уже знаете — голосов для отмены злополучного решения в зале не хватило… Прокуратура, в свою очередь, подала иск в административный суд.

А в соответствии, опять-таки, с нормами законодательства, сам факт внесения иска прокуратурой приостанавливает действие оспариваемого документа — по крайней мере, до принятия судом вердикта по сути. Об этом прекрасно знают и в доме с колоннами, и в офисах транспортников. Горсовет, то бишь его транспортный департамент, даже предписание отдельное получил — принять меры с учетом внесенного протеста.

По словам руководителя этого самого департамента Николая Цуканова, еще в субботу, 14 февраля, шестнадцать кировоградских автотранспортных предприятий, обслуживающих 53 маршрута, были проинформированы под роспись о распоряжении городского головы касательно исполнения протеста прокурора. Так же все без исключения автоперевозчики получили письменное уведомление о том, что департамент транспорта предполагает разорвать в одностороннем порядке изменения к договорам, где оговаривалась цена проезда 1,75 грн., и предлагает перейти на тариф 1,25 грн.

— Позиция департамента транспорта такова, что до полного рассмотрения данного вопроса в судах в кировоградских маршрутках действует прежний тариф. Позиция автоперевозчиков, продолжающих взимать плату за проезд по тарифу 1,75 грн., недопустима. До решения суда маршрутчики должны вернуться на отметку 1,25. Иначе действия автоперевозчиков, не желающих выполнять распоряжения городских властей, повлекут за собой юридическую ответственность, — в частности, отметил Цуканов.

Интересная деталь: среди откровенно «плюющих» на закон и порядок оказалась и… автобаза Кировоградского областного совета. Именно ее машины обслуживают маршрут №7. В день, когда верстался номер, в них со скандалом требовали 1,75…

«На пальцах»

С официозом закончили. Теперь давайте попробуем все-таки разобраться с сутью. Неужели в самом деле пассажироперевозочный бизнес областного центра сегодня поставлен на грань выживания заниженным тарифом 1,25 грн.? Ведь именно в этом нас пытаются убедить сами транспортники — мол, ГСМ, мол, минимальная зарплата — все растет, все дорожает, дело становится нерентабельным, себе в убыток работаем и т.д. Для того, чтобы убедиться, что, рисуя все эти мрачные картинки, наши перевозчики несколько сгущают краски, достаточно попытаться ответить на несколько простых вопросов.

Вопрос первый: почему ни один из перевозчиков до сих пор не обанкротился и просто не свернул «нерентабельный» бизнес?

Вопрос второй: почему на ряде маршрутов, где должна работать одна фирма-перевозчик, в Кировограде их работает по 2? Почему такая серьезная борьба и дележка идет в сфере «убыточной» коммерческой деятельности?

Вопрос третий: почему, учитывая столь широко заявленную неприбыльность этого дела, в городе появляются новые маршруты, на которые, опять-таки, претендуют по несколько перевозчиков?

Пока будете думать над ответами, вот вам еще несколько фактов, о которых стоит знать «для общего развития», каждому жителю областного центра, до глубины души проникшемуся проблемами транспортников и готовому заплатить за проезд по столь малопротяженному, как Кировоград, городу не то что 1,75, но и целых 2 гривни — если потребуется. Такие ведь тоже есть, судя по всему.

Факт номер раз: на многих маршрутах сегодня работает в 2 раза больше машин, чем это необходимо. Так, на одном из наиболее популярных — №50 — их должно быть только 20, а реально работает 38. №44 — на 10 машин больше. №126 — 8 машин вместо предусмотренных 4. И так далее. С мифом о нерентабельности эти цифры как-то не вяжутся, не находите? Зато позволяют «забивать» в тариф заполненность машин на 60-70 процентов, обосновывая свою «убыточность» и необходимость повышения тарифа.

Кроме того, в Кировограде действует немало так называемых виртуальных перевозчиков, которые …вообще не имеют ни своего транспорта, ни автопарка, ни водителей на зарплате. Вместо этого они заключают договора с частниками, которые просто «отстегивают» за делегированное им право работать на маршруте. Таким образом, эти так называемые перевозчики вообще не несут никаких затрат (кроме «откатов» чиновникам), а сколько сотен процентов составляет рентабельность их бизнеса, можете прикинуть сами.

Так, согласно данным проверки, проведенной органами прокурорского надзора, фирма, занимающаяся перевозками на маршруте №05 и обязанная выставить на него 35 транспортных средств, на деле владеет …лишь одним. И то неизвестно, выходит ли эта машина на маршрут или просто числится.

Люди, вы же …люди?

Акция мирного протеста, организованная в прошлую пятницу журналистами «УЦ» и их коллегами (им отдельное спасибо! — Ред.), — пока наиболее безобидный пример того, во что может вылиться откровенный волюнтаризм транспортников. В то же время она оказалась вполне действенной — непосредственно после мероприятия и было собрано внеочередное заседание исполкома, результатом которого стало распоряжение городского головы, озвученное выше Николаем Цукановым.

Но далеко не все кировоградцы выражают свое недовольство поведением водителей маршрутных такси (как отражением воли их работодателей) в столь миролюбивой и законопослушной форме. Так, согласно сообщениям некоторых местных СМИ, вечером пятницы, 13 февраля, неизвестные в районе Крепостных Валов разбили стекла в одном из микроавтобусов, обслуживающих маршрут №3. А в субботу вечером (в День влюбленных) побили водителя другой маршрутки, №107. Правда, в УМВД эту информацию опровергают, утверждая, что соответствующих заявлений в милицию не поступало.

В свою очередь, к нам продолжают поступать сигналы от пассажиров, сообщающих о случаях неадекватной реакции водителей в ответ на предложение оплатить проезд по единственному действующему в городе на данный момент тарифу — 1,25. Так, согласно сообщению одного из читателей, в прошлый четверг водитель маршрутки №8 (номерной знак ВА 3439) высадил людей, которые попытались заплатить ему 1,25, между остановками в районе типографии прямо под дождем, ругался матом, угрожал найти отдельных пассажиров и «кончить». 14-я маршрутка, перевозчик ООО «Бикор», номер маршрутки ВА 0813 АА. «Водитель сказал: или 1,75, или маршрутка не едет. Никаких решений никакого исполкома я не знаю…», — сообщает другой респондент. О совершенно вопиющем случае в автобусе №274 рассказали журналисты агентства «Кiровоград. proUA». Студентку магистратуры КГПУ за попытку заплатить 1,25 ударили в лицо…

Что было в среду утром, вы уже знаете. Улицы без маршруток и толпы людей на остановках. А ведь это только начало. Нарушая законы и решения органов самоуправления, перевозчики сталкивают лбами горожан и водителей. Понимают ли они сами, к какой степени силы социальному взрыву могут привести подобные «несговорчивость» и «принципиальность»? Не говоря о том, что повышать цены и тарифы во время столь глубокого кризиса, когда доходы людей в одночасье упали в разы, тысячи уволены или переведены на неполный рабочий день/неделю — просто преступление?

Прислушается ли хоть кто-нибудь к голосам разума, говорящим о необходимости введения дифференцированных тарифов, проведения серьезных исследований рентабельности? Трудно сказать. А ведь вопросы эти — не столько к перевозчикам, сколько к многоуважаемым нашим «арбитрам», городской власти, которая традиционно «ничего не может». А может, не хочет?


Объединить необъединяемое

Первым вопросом, вынесенным на рассмотрение очередного заседания сессии Кировоградского горсовета во вторник, был протест прокурора на решение исполкома о повышении тарифов на проезд. Так решили на согласительном совете. Сессию предваряло пикетирование входа в здание с колоннами. Обещали тысячи перевозчиков и водителей маршрутных такси. Было несколько десятков. Грозились устроить (и устроили!) в среду всеобщую забастовку, раздавали листовки…

О листовках следует сказать отдельно. Автору сего опуса – отдельный респект от журналистов. Нам так не написать. Во-первых, перевозчики приносят кировоградцам извинения за «всі соціальні негаразди, які існують у нашій державі». С чего это ребята взяли на себя такую ответственность? Во-вторых, две тысячи работников транспортной отрасли Кировограда приравнивают себя к рабочим предприятий, учителям, медикам и как бы вместе с ними осознают, что остановить рост цен нам всем не под силу. Кроме того, нас убеждают в том, что 1,75 – единственно законный тариф на проезд. Ну и в довершение всего нас, пассажиров, просят «не поддаваться на провокации» и объединиться с перевозчиками «в защите своих прав»…

Ребята, те, кто подчиняется небольшой кучке владельцев маршрутов и маршруток! Вы хотите, чтобы мы с вами объединились? За или против кого? Между нами существует некоторое различие: вы в данной ситуации отстаиваете не свои права, а своих хозяев. Мы же – только права свои и своих семей.

Решив выйти на маршруты и не ездить, вы не депутатам делаете хуже и даже не прокурору, а тем, от кого зависит ваш заработок (довольно средних размеров) и прибыль ваших хозяев (впечатляющая по количеству нулей, как бы они ни плакались).

Так что не получится у нас с вами объединиться. Тем более, учитывая то, что вы все-таки незаконно требуете с пассажиров 1,75, тогда как протест прокурора оставил в силе тариф на уровне 1,25 гривни за одну поездку.

Кстати, на сессии вновь не хватило голосов, чтобы удовлетворить протест прокурора. Точно так же, как не хватило их для его отклонения. А посему все-таки 1,25!

Синдром Пинзеника

Виктор Пинзеник подал в отставку, Верховная Рада согласилась. Это не просто очередная чиновничья ротация. Уход Пинзеника из власти – это почти такой же финансовый и экономический показатель, как рост курса доллара или крах системных банков. И почти так же симптоматичен для страны. Потому что это уже четвертая по счету его отставка из экономического блока управления Украиной! Смело можно говорить, что на протяжении многих лет Пинзеник = украинская экономика. И его уход, напоминающий бегство, — это для экономики нечто весьма значимое. Вот только непонятно, плохое или хорошее.

Этот непотопляемый экономист работал в правительствах столь несхожих людей — Леонида Кучмы, Виталия Масола, Евгения Марчука, Павла Лазаренко, Юлии Тимошенко, Юрия Еханурова. С октября 1992-го по август 1993-го – он министр экономики Украины, вице-премьер по вопросам экономики. С октября 1994-го по август 1995-го совмещает депутатство с должностью первого вице-премьер-министра. Затем по апрель 1997-го работает просто вице-премьером. С декабря 2005-го по август 2006-го Виктор Пинзеник занимает пост министра финансов. 28 сентября 2006-го переназначен на эту должность. С 18 декабря 2007-го назначен министром финансов во втором правительстве Ю.Тимошенко. И лишь недавно подал в отставку…

Сказать, что он повлиял на экономику постсоветской Украины, – не сказать ничего. Сильно повлиял. И вот теперь, когда стало совсем трудно, он ушел.

В этот раз он сам подал в отставку. А раньше? Впервые ушел автоматически в отставку вместе со всем правительством Кучмы при президенте Кравчуке. Я не раз брал у него интервью, и он рассказывал, что в тяжелые девяностые раз пять подавал уже президенту Кучме заявление об отставке. А тот не подписывал. Премьеры уходили – Масол, Марчук, а Пинзеник все тянул лямку. Ушел в отставку незадолго до ухода всего правительства Лазаренко, с формулировкой «по собственному желанию».

Для меня лишь одно является загадкой – как это он не поработал в правительстве премьера Виктора Ющенко? Вопрос, однако…

Оговорюсь сразу: хоть для многих у нас Пинзеник — как в России Чубайс, — такое себе олицетворение зла, самых худших проявлений экономических реформ, приватизации в том числе, лично я его очень уважаю. Он действительно редкий патриот и профессионал. А упреки ему еще всю оставшуюся жизнь придется выслушивать, судьба такая.

Так или иначе, его уход — это знак. Пинзеник пришел к управлению украинской экономикой в период тяжелейшего упадка и обвала денег. В 97-м он лишь сделал паузу, чтобы вернуться (кстати, впереди был мировой кризис 1998 года, ударивший и по Украине). Уходит вновь на пике обвала и спада. Может, просто эпоха таких экономистов-управленцев кончилась? Похоже на то.

Кто придет ему на смену, пока не ясно. Может, Сергей Тигипко, может, Арсений Яценюк или еще кто-то, гораздо менее известный публике. Но любому не позавидуешь на таком посту, как министр финансов в стране, где финансы поют уже не романсы, а похоронные марши.

Когда-то, более десяти лет назад, Пинзеник заявил: «Мои личные амбиции – увидеть, когда поднимется экономика Украины, и уйти из политики». А получилось, что уходит, наблюдая, как экономика опускается. Правда, никто и не говорит, что он уходит именно из политики, пока лишь из правительства.

А около пяти лет назад, в 2004-м, он сказал: «Я держался за власть, пока видел, что могу что-то делать. Когда же становился свидетелем того, как кто-то осуществлял ужасные поступки, я уходил из власти». Похоже, что он в этот раз действительно увидел что-то совсем ужасное…