Цена небольшого одно-двухместного самолета отечественного производства колеблется в пределах стоимости нового импортного автомобиля среднего класса. Расход топлива для такого воздушного судна небольшой — где-то 10 литров на 100 километров, скорость — в пределах 250 км/ч, что гораздо больше официально разрешенной скорости движения по автомагистрали. Во многих странах мира малая авиация давно уже стала обычным делом. Украина до этой стадии пока что не эволюционировала. Даже если вы можете себе позволить приобрести и содержать небольшой самолет, летать на нем по своему усмотрению, при действующих у нас в стране законах и правилах — большая проблема. Настолько большая, что по сравнению с ней пресловутые «страшилки» автолюбителей — злобные гаишники и некачественные дороги — покажутся просто детским лепетом…
Разговор о проблемах малой частной авиации возник не просто так, из воздуха. Не то чтобы «Украина-Центр» собралась покупать себе самолет, повод, на самом деле, немного другой. Недавно в Кировограде проездом (вернее, пролетом) побывали функционеры общественной организации «Всеукраинская авиационная ассоциация “АОПА-Украина”», собравшей под своим крылом украинских частных пилотов, Геннадий Хазан и Юрий Яковлев. Посетили они наш областной центр в рамках стартовавшего 7 сентября международного перелета по Украине по маршруту: Львов-Киев-Кировоград-Симферополь-Коктебель-Севастополь- Киев-Львов. Находясь в Кировограде, группа частных пилотов из России, Прибалтики, Австрии, Чехии, ну и, конечно, Украины со своими самолетами также приняла участие в выставке-смотре авиационной техники, приуроченной к 55-летнему юбилею Государственной летной академии Украины.
На большую часть наших вопросов пришлось отвечать Геннадию Хазану — как президенту Ассоциации частных пилотов Украины, ему и знакомить читателей «УЦ» с такой организацией, как «АОПА-Украина».
— В Украине наше движение существует только третий год, хотя вообще ассоциация IAOPA — International Airorait Owners and Pilots Аssociation (Международный Совет ассоциаций владельцев и пилотов частных воздушных судов), объединение автономных неправительственных национальных ассоциаций авиации общего назначения, работает уже более 35 лет. А самая первая ассоциация частных пилотов была основана в США еще в конце 40-х годов прошлого века. IAOPA в основном занимается тем, что представляет интересы более 700000 пилотов, которые летают самолетами так называемой авиации общего назначения в рамках своего бизнеса, в качестве персонального транспорта или для развлечения. Мы работаем примерно в таких же направлениях — движение «АОПА-Украина» нацелено в первую очередь на решение вопросов упрощения процедуры полетов частных пилотов, на контакт с авиационными властями и лоббирование интересов частных пилотов и владельцев самолетов. На сегодня наши представительства есть в 18 областях Украины, в рядах «АОПА-Украина» — около 60 частных самолетов и большое число пилотов, причем их количество год от года только увеличивается.
— Насколько можно судить со стороны, в Украине довольно мало региональных аэродромов, содержащихся полностью в рабочем состоянии. Слабая авиационная инфраструктура, наверное, мешает развиваться движению Ассоциации частных пилотов…
— Сеть аэродромов, где можно приземлиться, ограничена — десяток на всю страну. Из десятка только на пяти можно получить заправку. Но дело в том, что на сегодняшний день у малой авиации в Украине есть проблемы посерьезнее, чем слабо развитая инфраструктура региональных аэропортов. Отношение руководства госструктур к малой авиации, к сожалению, все еще рудиментарное, на уровне понятий, существовавших во времена Советского Союза. Тогда такой категории летчиков, как частные пилоты, просто не было в природе. В Украине практически полностью отсутствует процедура решения вопросов малой авиации на законодательном уровне, необходимых для приведения правил полетов в Украине к нормальным, обычным европейским стандартам.
Сейчас в аэропортах, в которых мы обычно садимся — Львовский, Днепропетровский, Харьковский, Киевский, ваш Кировоградский, — частных пилотов «АОПА-Украина» уже знают, относятся к нам довольно благосклонно, с пониманием. Хотя еще недавно, в 2001 году, когда я совершил один из первых легальных (!!!) — то есть со всеми разрешительными документами — полетов приватного пилота по Украине через аэропорты — из Львова в Полтаву, все работники аэродромов меня встречали с широко открытыми от удивления глазами… Для них полет частного пилота был делом непривычным. Сейчас отношение к нам уже немного изменилось.
К сожалению, существует определенное непонимание, нежелание понять нас, частных пилотов, со стороны Общества содействия обороне Украины (бывший ДОСААФ). Эта организация относится к нам, как к конкурентам, что для нас совершенно необъяснимо. Что нам делить? Небо — одно… В управлении ОСОУ находятся грунтовые взлетно-посадочные полосы, расположенные по всей Украине, где мы можем приземляться в ходе перелетов. Во время первого и второго международных перелетов энтузиастов «АОПА-Украина» чиновники ОСОУ нам систематически мешали. Как поведет себя руководство Общества содействия обороне в этом году, когда должен будет состояться третий перелет, — посмотрим.
— Насколько хлопотная процедура оформления необходимых для полета частного пилота документов? Если вдруг человеку нужно срочно куда-то вылететь, сколько времени он потратит на оформление бумаг?
— При процедурах, существующих сейчас в Украине, спонтанно взять и полететь не получится. Официальная заявка должна подаваться за сутки накануне полета. К сожалению, у нас на законодательном уровне не обеспечено право частных пилотов без заявок использовать т.н. «нижнее» воздушное пространство (высотой до 300 метров). Потому что военным показалось, что если открыть «нижнее» воздушное пространство, то они не будут знать, в каком направлении и куда летают самолеты малой авиации. Как будто сейчас они об этом знают! Сегодня военные осведомлены, где и как мы летаем, только потому, что мы им говорим, где именно будем пролетать. В любом случае, это должны быть проблемы военных, а не частных пилотов. Если они не в состоянии следить за малыми воздушными судами, пусть требуют у правительства деньги на повышение обороноспособности ПВО.
В европейских странах «нижнее» пространство открыто для всех пилотов. Вы взлетели и летите, куда вам нужно, предварительно никого не ставя в известность. Если нужно будет зайти в зону действия аэродрома, то в таком случае полетный план необходимо подать не позднее чем за 30 минут до вылета или уже во время выполнения полета, с воздуха в устной форме. Устное заявление считается документом, потому что все переговоры пилота с землей записываются на пленку. У нас же пилот на частном самолете почему-то считается угрозой национальной безопасности. Процедуры, по которым мы сейчас выполняем полеты, хоть и немного модернизированы, но все равно остались в той форме, которая перешла в наследство от системы Советского Союза. Эта процедура дискриминирует пилотов.
— Вы упоминали о международных перелетах, организованных Ассоциацией «АОПА-Украина»…
— Сейчас мы оказались в Кировограде в рамках третьего международного перелета по территории Украины, посвященного памяти пилота Чарли Прайера. Он участвовал вместе с нами в перелете летом прошлого года, но затем, к сожалению, погиб (летел на новом типе самолета вместе с командующим ВВС Польши; командующий находился за штурвалом, на малой высоте он не справился с управлением, самолет сорвался и упал, оба пилота разбились), и перелет 2006 года по Украине мы решили посвятить его памяти. Кроме украинских пилотов в проекте принимают участие экипажи из Литвы и Польши.
— Какой самолет вашей ассоциации самый оригинальный?
— Сложно сказать. Мой Як-12-А один из самых старших. Самолет 1960 года выпуска, 10 лет прослужил в польской армии, в санитарной авиации, потом я его выкупил, привез в Украину, сделал капитальный ремонт.
Дело даже не в том, сколько лет самолету, а в том, когда был «крайний» капитальный ремонт. Мои приятели, два австрийца, являются владельцами «Дакоты» 1939 г.в. Я, когда зашел в этот самолет, просто обомлел! Поверьте, не многие летающие на украинских авиалиниях пассажирские авиалайнеры, которым по 30 лет, выглядят так хорошо, как самолет, которому 67 лет. Возраст авиационной техники не главное, главное — сколько души и денег вкладывать в свой самолет…
Нам также удалось пообщаться с частными летчиками, которые участвовали в показательных выступлениях, демонстрировали фигуры высшего спортивного пилотажа.
Ангельс Лукашевичюс из Вильнюса находится в пути уже 10 дней — он пролетел более 2000 километров: на пару дней останавливался в Каунасе, в Польшу залетал (из уст пилотов это звучит примерно так же, как наше обычное «заезжал»). Свой первый самолет литовец приобрел уже так давно, что не помнит даже зачем. Потом выучился летать, захотелось еще сына научить. Купил второй — и теперь без неба жизнь не представляет. «Я в разных странах был, в Украине тоже, только очень давно, лет 15-20 назад. Тогда у вас все было по-другому — как-то мрачновато, грязно. Сейчас многое изменилось — мне у вас нравится». Поразили Ангельса кировоградские женщины. «Они все красивые, ухоженные, радостные — может, остаться тут насовсем?» — раздумывает он. И пиво украинское прибалты оценили по достоинству. А в качестве сувенира привезут родным традиционные сало и «горiлку» — сколько таможня разрешит.
«Мы каждый год летаем по Украине. И каждый раз открываешь для себя что-то новое», — подключается к разговору Герберт Гош из Австрии.
А вот Дмитрий из Черновцов в небе всего 2 года. Дима так хотел летать, что не жалел на учебу ни времени, ни денег. Каждую неделю за 300 км ездил во львовский аэроклуб, проводил там круглые сутки. «Чуть жены не лишился». А удовольствие летать, кстати, — достаточно дорогое. 1 час в небе стоит 200 долларов. А чтобы удостоверение получить, надо налетать 42 часа. Вот и посудите..
«Это хобби для избранных, кому не жалко тратить на себя деньги», — вновь вставляет свои «5 копеек» господин Гош…
У пилотов малой авиации существуют те же суеверия, что и у обычных летчиков. Когда мы захотели сфотографировать самолет, все дружно попросили этого не делать — плохая примета. Зато гостеприимно пригласили с собой в небо — следующая посадка будет в Крыму. И надо было собрать всю волю в кулак, чтобы отказаться от столь заманчивого предложения.
