Если кто в наших сухопутных краях не знает, — есть, оказывается, такая профессия — матрос. Для того, чтобы стать матросом, не нужно иметь специального образования, служить в армии, достаточно пройти трехмесячные курсы, получить сертификат, паспорт моряка (специальный загранпаспорт, который не требует открытия виз) — и можно наниматься на корабль.
«Ты помнишь, как все начиналось?»
Мой собеседник — Александр Базулин — по сути, первый в новейшей истории кировоградский матрос — не так давно вернулся из своего первого плавания. Александр решил наняться на корабль, чтобы посмотреть мир, ну и денег заработать, если получится:
— Я с детства увлекался туризмом, ходил в походы, доходился до кандидата в мастера спорта. Вы, наверное, знаете, в Кировограде спортивный туризм очень развит: в этом году ребята были в Южной Америке, на Килиманджаро, в следующем году планируют ехать в Антарктиду. А я уже много лет не имел возможности куда-то съездить. Поэтому, когда мне рассказали, что можно устроиться матросом на корабль, я сразу же решил — поеду. Очень хотелось увидеть Египет, Марокко, Грецию.
Матросом Александр стал не сразу, два месяца он был кадетом (стажером), то есть делал все то же самое, но практически бесплатно:
— Теоретически можно наняться на судно сразу после окончания курсов, но найти вакансию в первый раз очень сложно. Очень мало людей приходят, как я, — с улицы, в основном все чьи-то сыновья, братья, друзья. Скажем, в Помошной матрос — популярная профессия. Один человек съездил лет десять назад, рассказал другу, тот — своему другу и т.д. Много матросов из Черкасс. А вот из Кировограда я оказался первым.
Через два месяца Александр нашел-таки вакансию и перешел на грузовое судно «ЧЕЛСИ-3». К английскому футбольному клубу оно отношения не имеет: ЧЕЛСИ — это просто аббревиатура, сложенная из инициалов хозяев небольшой судоходной компании.
— Черноморского пароходства у нас ведь фактически нет, — объясняет Александр. — Коммерческими грузовыми рейсами занимаются исключительно частные компании. «Украинские» суда — те, которые нанимают матросов и специалистов в Украине, — ходят обычно под мальтийскими или панамскими флагами («ЧЕЛСИ» вот ходит под мальтийским).
— Сколько может быть таких условно украинских судов — сотни, тысячи?
— Не знаю, да и вряд ли такая статистика вообще ведется. Могу сказать одно: очень много. Это видно на Босфоре. Через пролив пропускают по часам, так вот, в очереди обычно стоит 100-200 судов с каждой стороны — не меньше.
Экипаж грузового судна состоит обычно из четырнадцати-пятнадцати человек: капитан и трое помощников, «дед» — главный механик, два машиниста, штурман, повар, связист, электрик и четверо матросов. Матросы — это фактически разнорабочие на корабле, они моют и перекрашивают трюмы после доставки груза, приводят в порядок сам корабль, дежурят по очереди вместе с помощниками капитана на палубе. По словам Александра, все корабли, курсирующие в Черном и Средиземном морях, идут «мыться» на территорию Украины или России (в Черное или Азовское море) — с той стороны Босфора за вылитую в море грязь штрафуют.
«Украинские» суда обычно начинают рейд в Мариуполе — там загружаются так называемой «катанкой» — металлом. В «ЧЕЛСИ», длина которого 137 м, по словам Александра, загружают 55-60 вагонов «катанки», на погрузку такого количества металла уходит 2-3 дня.
— Вообще все зависит от страны, — говорит Александр. — В Турции загружают и разгружают корабли очень быстро и качественно, чтобы не терять ни минуты. На Сицилии можно начать разгружаться в четверг, а закончить во вторник — в выходные никто работать не будет, что бы ни случилось. В Болгарии, в России все так же, как у нас, — работать могут и в выходные, и ночью, и в церковные праздники, но всегда медленно.
«Мира даль деля на мили»
Корабль, на котором начинал плавание Александр Базулин, вышел в декабре 2006 года из Мариуполя. По Азову прошли караваном из шести судов. Неглубокое и не очень соленое Азовское море зимой замерзает, поэтому идут караванами, возглавляют которые ледоколы. То, первое судно, по словам Александра, было очень старым и изношенным, поэтому ходило только в короткие рейсы — в Стамбул, в Ростов-на-Дону. Первый же рейс Александра в качестве полноправного члена экипажа был в Марокко.
— До Марокко мы плыли 24 дня (корабль ведь движется очень медленно — 9 миль в час, подолгу стоит в портах, возле проливов) — скучно, долго. Надеялся, что, как придем, посмотрю, наконец, Африку. Но, оказывается, после скандала, который был четыре года назад, украинским морякам здесь можно гулять только по территории порта. Россияне, болгары свободно выходили в город, мы же видели только порт и здание ратуши издали…
— Вы говорите, что на судне были и россияне, и болгары. То есть команды — интернациональные?
— Да, у нас все были русскоговорящие, так что проблем вообще не возникало. Но все морские офицеры и многие специалисты свободно владеют несколькими иностранными языками, большинство знают английский, французский, итальянский — требование профессии, они ведь ведут переговоры в портах, часто нанимаются на иностранные (греческие, турецкие) суда. Матросам же достаточно знать 40 команд на английском, иначе при проверке могут списать на берег — список этих команд висит у каждого над постелью.
Из Марокко «ЧЕЛСИ-3» отправился на Сицилию. Как объяснил Александр Базулин, судно обычно нанимают для рейса в одну сторону, но, чтоб оно не шло назад порожняком, менеджер судоходной компании ищет подходящий рейс поблизости, поэтому заранее маршрута полугодового плавания никто не знает. Можно только предполагать: если плавание начинается зимой, то, скорее всего, судно будет возить металлолом и удобрения. Нанявшись на «зимнее» судно, можно побывать в Африке, Греции, Турции и Италии. А вот суда, которые начинают плавание весной, возят в основном зерно и ходят во Францию и Египет.
— Первое впечатление от Сицилии — паром «Палермо». Мы несколько дней стояли на рейде, а он курсировал туда-сюда мимо нас: огромный «чемодан» — размерами с пятиэтажку, весь сияет огнями, музыка играет так, что слышно с других судов… Палермо — очень красивый город, и там я имел возможность много гулять. Вообще большинство матросов даже из портов редко выходят: ходят по одним и тем же маршрутам, надоело. Тем более что основная их цель — заработать денег, а не тратить. Доходит до абсурда: приходили в греческий порт, до ближайшего городка далеко, можно вызвать такси за 11 долларов, нас пять человек… «Дорого, не поедем» — и все остаются в порту на четыре дня. Если матрос просит другого матроса помочь ему в работе, тот называет свою цену — и это никого не обижает.
— Сколько, кстати, зарабатывают моряки?
— Украинские матросы — 520-560 долларов. Половину этих денег выплачивают ежемесячно — причем зарплату выдают исключительно в проливе Босфор с 3 по 10 число, если не успел, в этом месяце зарплаты не будет. Эти деньги все отправляют семье, а живут на так называемые пайковые (на питание выделяется 4,5 доллара в день на человека, но команда большая, повар знает, где что можно закупить дешевле, да и рыба есть, вот и остается лишнее — эти деньги выдают матросам — выходит 40-50 долларов в месяц на каждого). Вторая же половина зарплаты перечисляется на банковский счет уже после плавания. Офицеры и специалисты, конечно, зарабатывают больше.
— Как моряки общаются с семьями во время плавания: звонят, пишут письма?
— Как только корабль подходит к Крыму, все без исключения выстраиваются на палубе с телефонами и ждут связи. Пока корабль возле украинского берега, разговаривают часами. Иногда жены приезжают в порты. По идее, семья моряка может приехать в любой порт, где стоит корабль, жить в каюте у пригласившего и питаться за его счет. Но пригласить семью в греческий или африканский порт могут позволить себе только офицеры, к матросам жены приезжают в Мариуполь, в Одессу.
«Моряку даны с рожденья
Две любви: земля и море»
Маршрут «ЧЕЛСИ 3» выглядел так: Ростов-на-Дону — Марокко — Сицилия — Греция — Мариуполь — Турция — Греция — Ростов-на-Дону — Болгария (Бургас) — Болгария (Варна) и т.д. — всего за шесть месяцев плавания Александр успел побывать в 27 портах. В каждом порту моряки проводят по 3-4 дня, остальное время — в море.
— В море тоже очень интересно, — говорит Александр. — Мне, можно сказать, повезло: я дежурил на палубе с 4.00 до 8.00 и с 16.00 до 20. 00, то есть все рассветы и закаты были мои. Закат в открытом море — это что-то удивительное, причем двух одинаковых я не видел. Море везде тоже разное: где-то темное, где-то совсем прозрачное, в Болгарии -«мраморное», как будто с прожилками. Можно увидеть дельфинов, стаи по 7-12 особей живут в определенных местах. Когда корабль подходит к этому месту, вся команда собирается на палубе посмотреть на них — просто душа радуется! Кстати, самые красивые дельфины у нас — где-то в полутора днях ходу от Крыма — крупные, яркие. Увидев корабль, они тут же плывут к нему, прыгают вокруг, играют…
— А чем занимаются моряки, когда не стоят на вахте и вокруг нет дельфинов?
— Все без исключения занимаются спортом: качаются, по утрам бегают на палубе — длина грузового судна вполне позволяет. Вообще скука страшная. Вся команда смотрит сериалы — мы, когда попадали в Ростов, скупали все российские сериалы, которые видели. Много читают — книгами, кстати, суда обмениваются между собой, когда стоят на рейдах или в портах. На рейдах ловят рыбу — повар тут же все готовит. Вопреки распространенному мнению, во время плавания моряки не пьют вообще — все люди очень ответственные, зато когда корабль стоит в порту, то многие «отрываются» так, что страшно становится.
— А морская болезнь не мешает? Или проходит со временем?
— Не проходит — всегда такое ощущение, что где-то в районе диафрагмы стоит кол. Но со временем к этому ощущению привыкаешь. Привыкаешь и «балансировать» — когда я приехал в Кировоград, сын смеялся над моей «моряцкой» походкой, хотя сам я этого даже не замечал. К тому же со временем учишься минимизировать неприятные ощущения: например, в пятибалльный шторм вся команда уже лежит — не потому, что всем так плохо, а потому, что так легче переносить качку.
— Еще пойдете в рейс?
— Сейчас нужно решить ряд проблем на суше, да и с семьей хочется побыть. Сначала думал, что больше не пойду — видишь не так много, зарабатываешь тоже. Но когда ребята рассказали, что ходили в Новую Зеландию, в Латинскую Америку… В общем, еще хоть раз пойду обязательно!