Я родился в Сибири

Как писал в одной из своих книг Валентин Распутин, у природы есть свои любимцы, которые она при создании отделывает с особым тщанием и наделяет особенной властью. Таким, без сомнения, является и озеро Байкал — испить его чистой и прозрачной воды, полюбоваться удивительными красотами прибрежных пейзажей ежегодно направляется множество туристов. Для нашего же брата-украинца эта уникальная жемчужина, как, впрочем, и окружающие ее сибирские леса, всегда являлись труднодоступными — преодолеть несколько тысяч километров наших земляков могло заставить лишь желание больших денег или суровый приговор служителей Фемиды. Сейчас Сибирь по-прежнему остается далекой от нас. Но не для того, кто стремится вновь и вновь вернуться на свою родину. Недавно там побывал наш земляк, сибиряк по рождению, кировоградский бизнесмен Геннадий Монарев.

Бесценная чаша с живой водой

Проделать такой долгий путь — пять утомительных часов только основного перелета по маршруту Москва-Иркутск — и не побывать на Байкале было бы, как минимум, несправедливо, считает Геннадий Вадимович.

«За исключением знаменитого Баргузинского заповедника, мы объехали практически все байкальское побережье. Ничего подобного в своей жизни, а видели я и моя семья, поверьте, немало, мы никогда и нигде не испытывали, — признается Геннадий Монарев. — Природа здесь настолько уникальна, что все технические блага цивилизации — ничто по сравнению с ней. Самый распространенный здесь туристический маршрут — Листвянка — находится всего в 70 км от Иркутска. Есть турбазы и прочие следы цивилизации и там, где из озера берет начало единственная река Ангара, затем впадающая в Енисей. Были мы и на самом крупном байкальском острове Ольхон, длиной более 70 км. Что интересно, только за месяц до нашего приезда туда провели электричество. Для этого была проведена специальная научная разработка.

Ближе к Бурятии, в 10 минутах езды от Байкала, расположены и вовсе уникальные места, известные как Теплые озера. Климат там очень напоминает швейцарский, а сами озера окружены горами — это что-то невероятное! Туда на отдых приезжают в основном иностранцы, там есть очень хорошие пансионаты…

Рядом — источники с холодной и горячей водой. Воду, кстати, местные жители пьют прямо из Байкала, она необыкновенно прозрачна, чиста и насыщена кислородом. Во все времена она считалась целебной. А еще на Байкале хорошо тем, что там совершенно не беспокоят способные испортить весь отдых назойливые комары.

К слову, когда наступают холода, Байкал замерзает весь и сразу, и почему-то никто не может объяснить, с чем это связано. А зимой, когда, например, едешь по озеру на машине, сквозь ледяной пласт просматривается дно, такой чистоты здесь вода».

Показательный момент — во время нашего разговора мой собеседник, говоря о Байкале, прибегал исключительно к превосходным степеням. И не потому, что это самое крупное пресноводное озеро нашего континента, а потому, что рядом с этой гигантской чашей он по-настоящему чувствовал свое единение с природой.

Обитающие в водах Байкала рыбы, ракообразные и моллюски в основном встречаются только в этом озере. Из промысловых рыб здесь водятся омуль (родственник лосося), тик, байкальский осетр, таймень, хариус. «Омуль не нуждается в горячем приготовлении, — рассказывает Геннадий. — Чтобы почувствовать ее особый вкус, эту рыбу нужно есть сырой, подсоленной, желательно с картошечкой на гарнир. Если у меня что-то и осталось в памяти из детства, так это вкус омуля. Такой рыбы я больше нигде не пробовал». Промышляют же байкальской рыбой только сибиряки, буряты почему-то ее не ловят и даже не едят.

«Рыба» с человеческими глазами

Наиболее известное и весьма загадочное млекопитающее, обитающее на озере, — безусловно, байкальская нерпа. Эта мелкая разновидность пресноводного тюленя водится здесь с незапамятных времен. Сама нерпа темно-серого цвета, а вот ее детеныши, рождающиеся в снежных норах, появляются на свет абсолютно белыми. Взрослые нерпы заботятся о поступлении воздуха в нору, выгрызают лед изнутри. Одно время, вспоминают егеря, их активно истребляли. Зрелище, что называется, не для слабонервных — нерпа убежать не может, а только лежит и смотрит на людей с оружием грустными, почти человеческими глазами… Вообще фауна прибайкальских лесов представлена такими видами, как знаменитый баргузинский соболь, северный олень, горностай, лисица, много водится здесь медведей, лосей, белок…

«Мы как-то специально остались переночевать в лесу. А утром проснулись, из домика вышли, смотрим — а прямо у нашего порога бурундучки копошатся… Это словами не передашь! Наверное, не зря 70% пассажиров, которые летят рейсом Москва-Иркутск, — иностранцы, в основном, немцы и поляки».

И хотя климат в Восточной Сибири считается резко континентальным, огромная масса воды, содержащейся в Байкале, и его горное окружение создают здесь необыкновенный микроклимат. Другими словами, Байкал работает как большой термостабилизатор — зимой на Байкале теплее, а летом немного прохладнее, чем например, в том же Иркутске.

Широта души сибирской

Наверное, масштабы сибирской природы по-своему определяют и широту души тамошних жителей. «Выбрались мы как-то на охоту, уток пострелять. Когда плыли на катере, мотор немного забарахлил, и нам пришлось сойти на берег, встретили там местных рыбаков. Я был приятно удивлен их желанием непременно поделиться с нами — совершенно незнакомыми им людьми — своим уловом. Потом мы из этой рыбы прямо на катере уху и сварили, — продолжает свой рассказ Геннадий. — Были мы и в местах, где живут в основном буряты. Эти люди и в наши дни, приступая к любому делу, традиционно отдают дань богам, тем более, когда едят и выпивают, — а выпивают, нужно сказать, они частенько. Сначала макают в рюмку с водкой безымянный палец, затем крестят им воздух, демонстрируя свое преклонение перед разными богами — солнца, земли, воды… Это у них называется бурханить. Вам это слово ничего не напоминает? Интересно, что приезжие быстро перенимают у бурят эту традицию». Кстати, у бурят есть еще один интересный обычай, напомнивший кировоградскому бизнесмену недавние политические события на родине, — перевязывать памятные места ленточками, даже в лесу можно встретить очень много перевязанных деревьев…

Дома буряты строят не такие, как у нас, — четырехугольные, а делают их шести- или даже восьмиугольными, из бревен. Дом такой формы лучше и равномернее прогревается зимой, потому что печь у них стоит в центре избы и прямо над ней расположена вытяжка. А о гостеприимстве бурят вообще ходят легенды…

Байкалу угрожает опасность?

«Первое впечатление, которое у меня сложилось по приезде на родину, — Байкал нетронут! К счастью, следы цивилизации здесь пока еще незначительны. И все же озеру с его уникальной флорой и фауной реально угрожает загрязнение. Разрушить хрупкий природный баланс вполне могут отходы Байкальского лесопромышленного комплекса. Именно поэтому сейчас идет речь о его закрытиии. Люди же, которые там живут, совсем не стараются извлечь из Байкала как можно больше выгоды, всё в меру. Но при этом весь уклад их жизни подчинен ритму жизни самого Байкала. Что касается зарабатывания денег, то в основном они живут за счет рыбалки, охоты, собирают грибы и кедровые орехи. И даже многие асфальтные сибиряки, которые почему-то не находят себя в городской жизни, рано или поздно приходят сюда…»

Край шахтеров и губернаторов

Известный когда-то своими успехами в сфере добычи угля, сейчас этот регион вполне справедливо считается кузницей перспективных кадров: три кировоградских губернатора — Василий Моцный, Василий Компаниец и Эдуард Зейналов — тому подтверждение. И все же александрийский край сегодня лидирует среди других регионов Кировоградщины не только «кадровыми» достижениями. По итогам последнего административно-территориального деления в 1962 году Александрийский район стал самым большим не только в пределах области, но и в масштабах всей страны — общая площадь занимаемых им земель составляет 1,9 тысячи кв. км. К тому же у его руля сейчас стоит самый молодой руководитель — нынешнему главе Александрийской РГА Владимиру Конюшенко всего лишь 31 год. Именно туда в рамках медиа-проекта ОГА «Кировоградщина — наш родной дом» в минувший понедельник отправились журналисты из областного центра.

Оазис благополучия

Не так давно мой коллега побывал в едва ли не самом знаменитом сейчас селе в Украине — Ковалевке, что в Васильковском районе на Киевщине. Читая его эмоциональный репортаж, проникаешься описанием не по-украински благополучных картинок сельского быта. И в то же время становится обидно: как мало у нас сел, хотя бы дотягивающих до «ковалевского» уровня. Однако недолго суждено было продлиться моему огорчению — до тех пор, пока в минувший понедельник не побывала в селе Головковка Александрийского района. Сказать, что это село красиво и благополучно — ничего не сказать! Основа его процветания — одно из лучших отечественных сельхозпредприятий — «Украгроком». По ухоженности, количеству роскошных построек и качеству дорог Головковка, кажется, ничуть не уступает любому из «царских сел», традиционно расположенных в окрестностях крупных городов. Отличие лишь в том, что здесь живут и работают простые люди.

Коммерческий директор «Украгрокома» Сергей Кузьменко, сопровождающий нас в качестве гида по сельским объектам, рассказал, что, когда создавалось предприятие, управленческую команду составили в основном молодые, энергичные, полные творческих идей специалисты. Примерно тогда же в селе прекратился и массовый отток людей на заработки, более того — многие коренные сельчане теперь вернулись на свою родину. А почему бы и нет? В хозяйстве, где заработная плата колеблется от 700 до 1500 гривен, запросто можно получить кредит под жилье, здесь работают благоустроенные школа и детский сад. Причем питание и там, и там для детей бесплатное, за счет «Украгрокома». В Головковке действует амбулатория семейной медицины с современным оборудованием и машиной «скорой помощи».

Не в последнюю очередь заботится местное бюджетообразующее предприятие и о духовности своих соотечественников — в самом центре села сейчас возводится Ильинская церковь. По словам Сергея Кузьменко, такая церковь, только деревянная, уже принимала здешних прихожан с 1748 года, до тех пор, пока не была разрушена по указанию «руководящей и направляющей». Кстати, идея восстановления исторической справедливости в селе принадлежит бывшему губернатору Кировоградщины, выходцу из Головковки Василию Моцному. Но, как сознались местные жители, этим его участие в столь благом деле пока и ограничилось. Расписывает церковь местный художник, молодой монах по имени Юрий. Рядом с Храмом Божьим стоит небольшая, но на редкость уютная крестильня. Построена она, судя по всему, не зря — при таких-то экономических и социальных показателях грех не ожидать в ближайшем будущем на селе демографического взрыва…

По одной из легенд, село основал казак Головко. И хотя документального подтверждения этому историческому событию местные краеведы пока не нашли, все же памятник знаменитому литературному персонажу решили возвести. В знак благодарности…

Не хотелось бы после таких идилических сельских зарисовок перегружать читателя цифрами, но, справедливости ради, показать, в чем заключаются успехи «Украгрокома», надо. Кроме производства традиционных для степного края культур — таких, как озимая пшеница, ячмень, кукуруза и подсолнечник, сегодня «Украгроком» является ведущим в районе хозяйством по выращиванию сахарной свеклы. И хотя, как признался Сергей Кузьменко, сбор «сладкого» урожая начался далеко не с лучших полей, уже сейчас урожайность культуры составила в среднем 400-420 центнеров с гектара. Для сравнения: аналогичный показатель по области — 217 центнеров с гектара. Ручная прополка сахарной свеклы здесь уже несколько лет не проводится принципиально. Все дело в тонкой агротехнологии. В хозяйстве используются новейшие гибридные сорта сахарной свеклы, причем отечественные гибриды здесь не сеют. Земля удобряется качественными минеральными удобрениями, а посевы обрабатываются дорогими гербицидами. Используется в «Украгрокоме» и самая лучшая техника. Два года назад предприятием был куплен немецкий комбайн «Кляйне», а в прошлом году 3 миллиона гривен здесь вложили в суперсовременный комбайн «Ропа» — кстати, первый в Украине.

«Украгроком» успешно сотрудничает с иностранными банками, которые предлагают кредиты на выгодных хозяйству условиях. Больше половины кредитов, полученных на развитие всего Александрийского района, приходится именно на «Украгроком», что говорит о высоком уровне доверия инвесторов к агропредприятию. Для обработки выращенных культур у хозяйства есть два своих элеватора — Користовский и Королёвский, оборудованные, что называется, по последнему слову техники. К примеру, разовый объем хранения зерна на Королёвском элеваторе сегодня составляет 24 тысячи тонн.

На сладость людям!

Пожалуй, главным событием минувшей недели в Александрийском районе стало открытие здесь сахарного сезона-2005. Другими словами, в активную фазу своей деятельности вошел один из крупнейших местных налогоплательщиков — Александрийский сахарный завод. Этот объект и стал следующим на маршруте журналистского десанта.

Как выяснилось, история сахзавода началась в 60-х годах прошлого века. И несмотря на то, что оборудование на предприятии с тех пор не менялось, его мощность и на сегодня составляет более 3-х тысяч тонн. К слову, если еще несколько лет назад в регионе работало 11 аналогичных предприятий, то в нынешний сезон «вошло» только 4 сахзавода. Александрийский, понятно, в их числе. Главная заслуга в этом, конечно же, принадлежит председателю коллективного предприятия Владимиру Муленко с его основательным менеджерским подходом.

«В основу работы нашего предприятия изначально были положены честность и порядочность в отношениях с товаропроизводителями, — говорит Владимир Петрович. — Поэтому и сегодня, когда сахарную свеклу берутся выращивать далеко не все аграрии, у нас проблем с поставщиками сырья, как правило, нет. Причем на давальческих условиях мы принимаем свеклу как у крупных производителей, так и у мелких фермеров».

А потребляет александрийский сахар сегодня не только кировоградский регион, но также жители Днепропетровской, Запорожской и Херсонской областей. Инвесторов, по словам руководителя предприятия, здесь не ждут, и, несмотря на все «негаразди сьогодення», предпочитают обходиться своими силами. Разумеется, в беседе с опытным производственником мы не могли не поинтересоваться его прогнозами относительно предстоящей цены на важный стратегический продукт.

«Если цена на свеклу поднимется до 225 гривен за тонну, то стоимость сахара тоже поднимется. Чудес на свете не бывает», — подытожил Владимир Муленко.

Кони привередливые

Полным сюрпризом для «асфальтных» журналистов оказалась поездка на Александрийский конный завод, основанный, как оказалось, еще в 1934 году по указанию знаменитого командарма Семена Михайловича Буденного на базе совхоза «Индустриальный». Рассказывая нам об истории конезавода, его нынешний директор Олег Радионов не забыл упомянуть и об одной пикантной детали, связанной с выдающейся исторической личностью, — первым делом по приезде на конезавод командарм традиционно заходил в беседку и в один присест осушал 200-граммовый стакан водки. После этого начинался осмотр завода… Кстати, приезжал Семен Михайлович сюда в персональном вагоне, и специально для него неподалеку была построена Користовская железнодорожная станция.

Сейчас на государственном предприятии «Александрийский конезавод-174» разводят в основном украинскую верховую породу. В данный момент здесь находится 250 лошадей, содержание каждой из них обходится государству примерно в 5 тысяч гривен в год. Нужно сказать, работают на предприятии настоящие патриоты и знатоки своего дела. А чем еще можно объяснить тот факт, что многие здешние лошади являются неоднократными победителями всевозможных кубков и чемпионатов? Вот, к примеру, жеребец по кличке Игрок в 1984 году стал чемпионом Европы, Мисхор недавно выиграл этап Кубка мира в Венгрии, международный этап Кубка мира в Москве, завоевал приз на чемпионате Европы в Чехословакии… Не случайно несколько лет назад один из высокопоставленных чиновников приезжал на конезавод, чтобы отобрать лучших породистых лошадей для кремлевского кавалерийского полка…

Каждая лошадь, которая числится за предприятием, занесена во Всеукраинскую племенную книгу. Действуют на конезаводе 2 спортивных отделения, два манежа.

Есть на территории Александрийского конезавода еще одно уникальное место — там похоронен многократный чемпион Украины и Советского Союза по кличке Пахарь, о чем свидетельствует памятная надпись на большом каменном надгробии…

Заканчивая короткий отчет о большой поездке по Александрийскому району, мне хочется признаться читателям в своей пристрастности и ангажированности — а как иначе может относиться человек к своей малой Родине? К дорогому сердцу краю, гордостью которого являются шахтеры и крестьяне, спортсмены и учителя. Ну и губернаторы, конечно…

Как в Кировограде шведов «обули»

Неделю назад в областном центре проходил первый в своем роде «Международный инвестиционный форум». Но еще задолго до этого события многие местные чиновники неоднократно жаловались: дескать, не хочет к нам в область идти иностранный инвестор. А почему, собственно, не хочет? Может быть, потому, что с ним здесь нередко обращаются, скажем так, не совсем справедливо? Вот только один, но вполне типичный случай — конфликт между руководством кировоградского коллективного предприятия «Орбита-транс сервис» и инвестором в лице фирмы Busmarket Sweden.

Busmarket Sweden — одна из крупнейших скандинавских компаний, занимающихся продажей автомобилей и автобусов, а также поставкой запчастей к ним. В Украине эта фирма работает уже более десяти лет. За это время компания поставила на маршрутные линии Киева, Полтавы, Херсона, Днепропетровска, Тернополя сотни автобусов повышенной вместимости типа «Вольво» и «Скания». И вот однажды, на свою беду, шведы обратили взор на скромный провинциальный Кировоград. И попали, как говорят в народе, в самую настоящую «халепу».

Наша область представителям Busmarket Sweden почему-то показалась весьма привлекательным регионом для капиталовложений. Инвестиционный проект скандинавской компании включал в себя два этапа. Сначала шведы должны были поставить в город автотехнику, а затем на прибыль, полученную в результате их эксплуатации, в Кировограде, на базе одного из «умерших» автобусных парков, планировалось построить современный сервисный центр по ремонту и обслуживанию автобусов. В близлежащих областях подобного сервисного центра нет, так что к нам в город на ремонт и техобслуживание съезжалась бы автотехника со всего юга и центра Украины, из соседней Молдавии.

В декабре 2002 года инвест-проекту дали зеленый свет — все соответствующие бумаги без промедления подписал тогдашний глава Кировоградской облгосадминистрации Василий Моцный, специальным решением Кабмина инвестору предоставили немалые таможенные льготы. Если по нормам ставка при ввозе атотехники такого класса — с учетом возраста автобусов — составляет 4,5 евро за кубический сантиметр объема двигателя (для справки: у «Вольво» объем двигателя 9600 см3; у «Скании» — 11000), то Кабинет Министров разрешил Busmarket Sweden в рамках реализации этого инвестиционного проекта заплатить государству только НДС — 20% от оценочной стоимости автобуса.

Как рассказал представитель Busmarket Sweden в Украине Василий Куринский, никакого тендера среди кировоградских перевозчиков — для определения партнера компании с кировоградской стороны — не было и в помине. Шведам просто-напросто указали, с кем они должны работать, — с директором КП «Орбита-транс сервис» Владимиром Горбатенко. Причем, когда менеджерам Busmarket Sweden представляли Горбатенко, было сказано, что этот человек имеет все необходимое, чтобы сразу же организовать работу совместного проекта — и опыт перевозок, и обширнейшую инфраструктуру. Что самое интересное — лоббировал реализацию этого бизнес-проекта народный депутат-коммунист Владимир Пузаков. Нардеп лично летал в Стокгольм для участия в переговорах. Высокий ранг украинской делегации шведов впечатлил — о провинциальном предпринимателе ходатайствует член национального парламента! Естественно, скандинавы даже не могли предположить, чем для них обернется сотрудничество с «Орбитой».

В течение 2002-03 гг. Busmarket Sweden поставила в Кировоград 80 автобусов повышенной вместимости — одна такая «гармошка» берет пассажиров из расчета 80 сидячих и 140 стоячих мест. Все машины имеют алюминиевый кузов, оборудованы мягкими сиденьями, прекрасно отапливаются. Даже несмотря на то, что автобусам по 15 лет, их безопасность все еще находится на самом высоком уровне. И все это чудо скандинавской техники шведы официально оценили в 12,5 тыс. евро за штуку — цена одного «пазика»!

Неприятности у инвестора начались сразу после того, как автобусы прибыли в областной центр. Оказалось, что у «Орбиты-транс сервис» не было ни достаточного количества средств на растаможку всей техники (на данный момент легализовали только 38 автобусов из 80-ти), ни ремонтной базы, ни даже необходимого количества маршрутов, на которые можно было бы вывести автобусы. По утверждению представителя Busmarket Sweden, на стадии заключения контракта шведскому инвестору кем-то (кем именно?) была предоставлена заведомо ложная информация об украинском партнере.

Уже второй год автобусы стоят без работы. На протяжении этого времени из них таинственным образом исчезали магнитофоны, огнетушители, динамики, печки обогрева, сиденья, фары — а это не просто набор металла и стекла, а специальная шведская оптика. В общей сложности Василий Куринский составил 12 комиссионных актов о разграблении техники. По его подсчетам, только на комплектующих скандинавская фирма понесла убытки на сумму 50-60 тыс. долларов (более точную цифру предстоит назвать экспертам). Но, как оказалось, это ещё цветочки: из-за того, что автобусы до сих пор не легализованы, на плечи иностранного инвестора легли еще и таможенные санкции за просроченную растаможку.

— Когда мы увидели, что от нашего сотрудничества с «Орбитой-транс сервис» толку никакого не будет, — говорит В. Куринский, — пришли к выводу: если машины и дальше будут простаивать без работы, то они просто уйдут с молотка на металлолом. А Busmarket Sweden еще и останется должна государству! Поэтому было принято решение отдать машины в аренду другим предпринимателям. В частности, 24 автобуса уже отправились в Днепропетровск. По условиям соглашения, новые арендаторы должны проплатить в счет арендной платы все штрафные санкции плюс 20% НДС (порядка 2,8 тыс. евро). По нашим сведениям, «Орбита-транс сервис» получила от аренды весьма значительные суммы… Мы подали в суд иск, с требованием вернуть деньги шведской компании, так как эти суммы являются возвратной целевой финансовой помощью, предназначенной для легализации автобусов. Результатов пока нет. Еще при покойном Кирпе Busmarket Sweden обратилась в Минтранс, пытаясь объяснить, что наш нынешний партнер несостоятелен. Мы просили украинских чиновников: укажите сами, если считаете нужным, другую фирму, мы согласны были передать инвестицию ей и работать с другим перевозчиком.

С вашим губернатором встретиться я еще не успел. Но буквально недавно у меня состоялся разговор с его заместителем Анатолием Ревенко. Эта беседа — единственный за последние полтора года мытарств нормальный вразумительный диалог с представителем местной исполнительной власти. Я встретил действительно серьезного человека, который, как мне показалось, решительно настроен сдвинуть вопрос с мертвой точки.

Шведская компания, которую я представляю, собиралась работать в Кировограде не только в области пассажироперевозок. Мы просчитали 5 бизнес-проектов, связанных с переработкой сельхозпродукции, с карьерами. Мы хотели привлечь в ваш регион солидные фирмы, крупные инвестиции. Сейчас же, когда в Стокгольме заходит разговор о Кировограде — нужно видеть скептические улыбки собеседников…

Кроме обращений в органы власти шведы также пожаловались на украинского партнера в ОБОП. Сейчас делом о «швебусах» занимается областная прокуратура. За время расследования уголовное дело успело побывать по очереди в прокуратурах Ленинского района города Кировограда, Компанеевского района области. Трижды (!!!) дело было затребовано на проверку в Генеральную прокуратуру. Волей-неволей возникает мысль, не пытается ли кто-то таким образом максимально «затормозить» ход расследования?

Судя по некоторым результатам следствия, из 38 растаможенных инвестиционных автобусов в Кировограде постоянно работает только… один (на 274-м маршруте)! Еще два автобуса летом возили отдыхающих на моря, остальные 35 отправились в другие области Украины. На каких основаниях — неизвестно. Опять-таки, по материалам дела, от аренды этих 35-ти машин за 12 месяцев 2004-05 годов «Орбита-транс сервис» могла получить свыше 700 тыс. грн., но до шведских партнеров не дошло ни копейки…

Только самый ленивый кировоградский журналист не писал о проблемах пассажирского транспорта в областном центре. Восемьдесят комфортабельных автобусов наверняка бы большую часть этих проблем сняли. Выход «швебусов» на линии позволил бы разгрузить транспортный поток на центральных улицах города и повысить качество перевозки пассажиров. Но миллионная инвестиция шведской компании пошла прахом, а в Кировограде тем временем по-прежнему царит транспортный беспредел. Кому это выгодно — вопрос риторический…


Следуя своим принципам объективности, «УЦ» предоставила слово и второй стороне-участнице конфликта — директору КП «Орбита-транс сервис» Владимиру Горбатенко.

Владимир Николаевич утверждает, что его фирма полностью выполнила условия договора. Согласно контракту, в обязанности «Орбиты» входила доставка автобусов и заправка их горючим. Что, собственно, и было сделано — все 80 автобусов в конце концов оказались на таможенной территории Украины. О том, кто должен был платить за легализацию машин, в контракте не сказано ни слова. Как говорит Горбатенко, этот вопрос должен был решиться на договорных условиях. Очевидно — не договорились…

В качестве причин, приведших в итоге к конфликтной ситуации, директор «Орбиты-транс сервис» видит несовершенство украинской законодательной базы, а также то, что «слишком многие люди, причастные к инвестиционному проекту, хотели нагреть на инвестициях руки» (достаточно туманная формулировка, не правда ли? — ред.). Сейчас нормальная работа «Орбиты» в рамках инвестпроекта затормозилась прокурорским расследованием. С февраля ряд важных документов (контракты, устав) находятся в прокуратуре, а без них кировоградский перевозчик не в состоянии провести ту же растаможку. И хотя месяц назад Генеральная прокуратура отменила решение местных следователей о привлечении Горбатенко в качестве обвиняемого по делу, Владимир Николаевич не стал категорично заявлять, кто прав, кто не прав — уголовное дело еще не закрыто; но в любом случае, по его мнению, точку в истории должен поставить суд. На сегодняшний день в распоряжении «Орбиты-транс сервис» есть средства на растаможку 10-ти из 32 оставшихся в Кировограде швебусов. Однако сделать этого фирма не может — уже 7 месяцев необходимые документы томятся в прокуратуре.

По словам Горбатенко, на момент подписания контракта его фирма имела в своем ведении 13 маршрутов, в том числе такие ходовые, как 150 и 107а. Однако в прошлом году «Орбита» их лишилась. Причем некоторые обстоятельства тендера на перевозку пассажиров по маршруту номер 150 носят довольно пикантный характер. Оказалось, что тендер транспортным отделом горисполкома был проведен на день раньше объявленного в печати срока! Таким образом, «Орбита» даже не смогла принять участие в конкурсе. Уже в этом году фирма-перевозчик обращалась в горисполком с просьбой выделить ей один из маршрутов, проходящих через центр города — ответа до сих пор нет. Также Владимир Николаевич сообщил, что некоторые фирмы, которым отдали в аренду автобусы, растаможенные за счет «Орбиты-транс сервис», за аренду техники с ним не рассчитываются. Юрист фирмы готовит на них обращение в суд…

Медицинский диагноз железной дороге

Только часть айсберга железнодорожных проблем затронули две публикации «Украины-Центр» — «Билетные проблемы на “большом полустанке”» (1 июля) и «Отголоски билетных проблем?» (29 июля). На самом деле наша родная «железка» (своего рода государство в государстве, что подтвердили и послевыборные скандалы, и самоубийство «железного» министра Кирпы) дает поводы для куда более серьезного разговора, нежели разговор о нехватке билетов в периоды летних отпусков. И многие из этих проблем можно рассматривать как своего рода диагноз. А главный, вытекающий из этого вопрос укладывается в очень простую формулировку: на чьи интересы работает железная дорога в первую очередь — потребителя (пассажира), государства или на свои собственные?

Кроме всего прочего, железная дорога — это еще и государство за «железным занавесом». Получить здесь какую бы то ни было информацию, хотя бы частично касающуюся ее внутренней кухни, — это почти невозможная задача. Железнодорожникам известны случаи, когда должностных лиц, которые позволяли себе откровенный разговор с прессой, просто увольняли. Кто же захочет быть откровенным под страхом увольнения? Но, с другой стороны, этой закрытостью объясняется и тот факт, что если и прорывается наружу чад с внутренней кухни, то почти исключительно в форме скандала.

За «железным занавесом»

Стоило нашей газете — заметим, в весьма деликатной форме — задеть «билетные проблемы», как скандал не замедлил разразиться. Как выяснилось, за те несуразности, которые следовало решать на уровне управления железной дороги и Минтранссвязи, отвечать придется… должностным лицам рядовой железнодорожной станции, которые дали на вопросы журналиста необходимые пояснения — далеко не разоблачительного характера, кстати сказать. В свою очередь, наша попытка получить официальный ответ от руководства Знаменского отделения закончилась безрезультатно.

Ответило нам… Минтранссвязи, хотя и косвенно. Проверив УЦОП (Украинский центр по обслуживанию пассажиров) одной из многочисленных железных дорог Украины (не Одесской), оно выявило такие факты, которые мы при подготовке публикации могли только предполагать. Оказалось, что за «железным занавесом» или за амбразурой железнодорожной кассы можно творить все что угодно. Осуществлять фиктивное бронирование мест в пассажирских поездах, а тем самым ограничивать число билетов в свободной, общедоступной продаже. Многократно выдавать бесплатные билеты (но были ли они бесплатными в действительности?) на одни и те же фамилии детей-чернобыльцев и тому подобное. Что, как говорится, и требовалось доказать. При этом Минтранссвязи зачем-то посчитало нужным стыдливо сообщить, что, дескать, руководители кассиров-махинаторов не были в курсе этих махинаций.

Краешек завесы еще над одной из тайн железной дороги нам все же удалось приподнять еще в июле. Речь идет о том, что скрывается за красивой формулировкой «переменный тариф». А стоит за этим самое настоящее жлобское желание продать максимум билетов, поступающих в предварительную продажу, на станциях той из железных дорог, «собственностью» которой является находящийся в обращении пассажирский поезд, а промежуточным станциям (тем более — «чужим») выделить минимальное число мест для продажи.

Разумеется, любой из конечных станций хотелось бы продать на каждый из своих поездов максимальное число билетов и, желательно, от конечной до конечной — чтобы получить максимальный барыш. Еще выгоднее — пустить их в предварительную продажу, желательно через кассы сервис-центра. Билет в кассе предварительной продажи будет стоить дороже, чем в суточной, а в кассе сервис-центра — еще дороже. На деле так не бывает. Кому-то из пассажиров действительно нужен билет, скажем, от Днепропетровска до Киева. Но кому-то — и до Александрии, Знаменки или Шевченко. Невыгодно, чтобы освободившиеся на полдороге места пустовали. Поэтому на каждый поезд планируется число мест, которые можно отдать для предварительной продажи промежуточным станциям. Это и есть так называемый переменный тариф. А поскольку число таких мест весьма ограничено, то опытный пассажир старается купить билет заблаговременно, чтобы в день отъезда не стоять с чемоданами у суточной кассы, молясь, чтобы досталось хотя бы какое-то место — даже на боковой полке и у туалета.

Эта простая схема показывает, как отдельно взятая железная дорога борется за повышение доходности своих пассажирских поездов, и объясняет, почему каждая из железных дорог тянет одеяло на себя: либо выделяет соседней дороге самое минимальное число мест для предварительной продажи, либо — особенно в периоды резкого увеличения пассажиропотока — не выделяет вообще.

Порочность же этой схемы при взгляде со стороны совершенно очевидна. Мало того, что соседняя железная дорога остается обделенной — но еще и пассажир-потребитель, на деньги которого она существует. Ведь на самом деле нет ни малейших технических преград, чтобы в наш век всемирной компьютеризации нельзя было купить на ЛЮБОЙ СТАНЦИИ билет НА ЛЮБОЙ ПОЕЗД. Спросите любого программиста и услышите: ноу проблем! Скажем, на поезд Харьков-Одесса пассажир заранее берет билет в Кировограде — и компьютерная программа переводит проданное место в базу данных переменного тарифа, а пассажиру, берущему билет в Харькове до Кировограда, это самое место и предлагает. Легко, изящно, рентабельно для всей железной дороги в целом, а не для какой-то отдельно взятой станции, и удобно для пассажира. Остается только догадываться, почему (или зачем) эту схему все еще не внедрили сами железнодорожники. Чтобы искусственно удерживать билетный дефицит и создавать поле деятельности для махинаторов и спекулянтов?

Ради «чужой» прибыльности

И все же нашелся человек, который согласился приоткрыть некоторые «железные» тайны для «Украины-Центр». Более того, посчитал нужным подытожить сказанное такими словами: «Я ни на что не претендую, но если мои предложения хоть чуть-чуть кому-нибудь пригодятся, значит, я не зря прожил свои 68 лет». Стал нашим собеседником врач, начальник санитарно-контрольного пункта станции Знаменка, Федор Григорьевич Калюжный, который проработал на железнодорожном транспорте 42 года, а сорок из них — в Знаменском отделении. То есть человек, который видел не cо стороны, что происходило на железной дороге в последние годы. И на узловой станции Знаменка в частности.

— Вы в публикации, — рассказывает он, — вспомнили поезд «Ятрань» (Знаменка-Кировоград-Москва), три состава которого ходили ежедневно через Помошную и Шевченко. Его вагоны-красавцы никогда не шли порожняком. Но где они теперь? Часть их забрала Одесса — на правах «столицы» Одесской железной дороги. Другую часть по ее же распоряжению передали в Николаев и Херсон. Три-четыре года тому назад — в связи со значительным увеличением пассажиропотока в сторону Бреста — знаменские диспетчеры разработали и утвердили в управлении «Укрзалiзницi» — соответственно, с включением в книгу расписаний — поезд Знаменка- Ковель. Его пуск в эксплуатацию означал бы для Знаменки до пятидесяти дополнительных рабочих мест и улучшение экономических показателей. Но… из-за отсутствия вагонов пустить этот поезд так и не удалось.

Долгое время ходил ежедневный поезд Одесса-Харьков-Одесса знаменского формирования. Но уже два года он ходит только три летних месяца, а потом — только через день и только до Одессы и обратно. И по окончании действия летнего расписания, в связи с отменой поезда, сокращают больше ста человек, которые этот поезд обслуживали. Сто человек, а это сто семей, на девять месяцев лишаются источника заработка. Как вы считаете, для небольшой Знаменки, где основным кормильцем осталась железная дорога, это много или мало? Но ведь и это еще не все. На Кировоградщине — три вагонных депо: на станциях Знаменка, Помошная и Гайворон. Перевозка грузов значительно сократилась, и, соответственно, многих людей из этих депо тоже сократили, лишив куска хлеба.

А ведь решение проблемы лежало на поверхности: организовать хотя бы в одном из этих трех вагонных депо ремонт пассажирских вагонов. Думаете, специалистов не нашлось бы? Но управление железной дороги почему-то решило иначе, а на уровне областной власти, видимо, никто и слова не сказал против. И вот на Одесской железной дороге ремонтом пассажирских вагонов занимаются Одесса, Николаев и Новая Каховка (Херсонская область), а Знаменка, например, гоняет свои вагоны для ремонта на одну из этих трех станций. Платит деньги за ремонт, а еще за перегон вагонов, да еще и командировочные проводникам, сопровождающим вагоны. Иначе говоря, транжирит деньги, которые могли бы остаться в Кировоградской области, ради улучшения экономики и занятости в трех соседних областях…

По словам Федора Калюжного, таких примеров можно было бы привести немало. Но в доказательство он считает нужным остановиться еще только на одном — на… стирке постельного белья, которым комплектуются пассажирские вагоны. Фантастика, но это белье стирают — где бы вы думали? — в… самой Одессе.

— В кладовой знаменского вагонного участка белье грузят на трактор и везут его в ранжирный парк — а это хороший километр. Затем загружают специально выделенный вагон и отправляют в Одессу — это еще три сотни километров. Там вагон разгружают и везут белье в прачечную вагонного депо. А комплекты выстиранного белья отправляют в Знаменку обратным порядком. А обслуживают этот вагон-бельевоз 12 человек! Золотая стирка получается! А разве нельзя было организовать ее в Знаменке? Да, была хорошая железнодорожная баня, в которой можно было организовать и прачечную, однако ее разрушили. Но ведь была и есть прачечная путевой машинной станции ПМС-63! И везти сюда белье на стирку пришлось бы не за сотни километров, а за каких-нибудь полсотни метров! А самое главное — деньги и рабочие места остались бы на Кировоградщине.

Вот так вот. А мы, пассажиры, еще удивляемся, что стандартный набор постельного белья в вагоне меньше шести гривен не стоит…

Деньги не пахнут

Не мог санитарный врач железной дороги не остановиться и на некоторых весьма специфических подробностях.

— Да, железная дорога зарабатывает не только на билетах, но и на естественной человеческой потребности…

Мы, пассажиры, кажется, уже свыклись с тем, что во времена перестройки у нас отобрали естественное до того право пользоваться бесплатными вокзальными туалетами. Но на самом деле это не совсем или не везде еще так. Хотя, как выясняется, неизвестно, радоваться этому или огорчаться.

Бесплатный туалет на перроне вокзала в Кировограде, оказывается, существует. Но, возможно, только потому, что, как уточняет Федор Григорьевич, он… ничей. Здание, в подвале которого он расположен, принадлежит почте. Его бы отремонтировать и облагородить. Но — кому? И вот уже несколько лет, рассказывает санврач, периодически собираются комиссии, чтобы выбрать место, где бы построить новый туалет, а воз и ныне там. Зато в подвале самого вокзала туалет есть — но платный.

Есть бесплатный туалет и при вокзале Знаменки. Но, по словам нашего собеседника, здесь нашли свое «ноу-хау»: на ночь, а порой и днем под теми или иными предлогами бесплатный туалет… закрывают. Но ведь именно ночью через Знаменку проходит в несколько раз больше пассажирских поездов, чем днем. И далеко не все деньги, собранные за пользование платным туалетом, по оценке Ф.Калюжного, который ссылается на акт ревизии, идут железной дороге. Прошлой зимой, говорит он, было пущено в ход еще одно «ноу-хау» для повышения доходности платного туалета: когда сгребали снег трактором с перрона, то сделали это так ловко, что засыпали входы в бесплатный туалет. Но наш-то человек, закрыт ли бесплатный туалет действительно по необходимости или под надуманным предлогом, не привык теряться в трудный момент… Акты санитарных проверок, предоставленные редакции, мы цитировать стыдливо избегаем…

Но самое страшное на железной дороге — это сосуществование сверхрасточительности, примеры которой уже были продемонстрированы, со… сверхэкономностью!

Еще года четыре тому назад, говорит наш собеседник, каждая хозяйственная единица на железной дороге имела свою смету и в ее пределах сама распоряжалась заработанными деньгами. Но потом это право присвоили себе управления железных дорог. Самый элементарный пример: чтобы купить веник для подметания внутри вокзала или в вагоне, нужно соответствующему руководителю получить в торговой организации счет и написать сопроводительное письмо в Одессу, где и будет решаться столь важный вопрос — нужно ли покупать веник для такого-то вокзала или для поездов, формирующихся на этой станции, или же не покупать, чтобы «сэкономить» деньги. Пусть его вокзальная уборщица или сам проводник покупают. Если пассажир летом едет в вагоне с наглухо закрытыми окнами, то, значит, спасать его от жары должен вагонный кондиционер. Но «экономия» может сказаться и в том, что у вагонных депо нет запчастей к кондиционерам, и тогда пассажиру придется маяться всю дорогу в невыносимой духоте. И так далее.

Неплохие деньги зарабатывает железная дорога на обслуживании пассажиров через сервис-центры и сервисные залы, но Федор Калюжный приводит примеры, когда настоящим сервисом в них и не пахнет. В той же Знаменке летом любой посетитель сервисного зала через пять минут начинает исходить потом: вентиляция не работает. Зимой же в вокзале холодно, так как отопление еле теплится. Но в стоящем рядом здании, где расположены багажное отделение, экспедиция, медпункт и санитарно-контрольный пункт, уже четыре зимы отопления нет вообще! Попади в медпункт больной, его придется осматривать на ледяном топчане. Поэтому греются сотрудники в этих помещениях кто чем может — любыми электрообогревателями. Кто его знает, может быть, это дешевле, чем централизованное отопление? Или это элементарное недомыслие должностных лиц вокзала?

Убежден санврач, что Знаменка и на уборке снега с перронов экономит. И на посыпке их песком. Пример приводит вообще фантасмагорический! 27 января этого года проводница поезда №145 Симферополь-Киев при высадке пассажиров, выйдя из вагона, поскользнулась и сломала руку. Но… сотрудники вокзала, замечает Федор Григорьевич с возмущением, оформили несчастный случай… как бытовую травму! Получилось, что, находясь на рабочем месте и вдали от дома, проводница из вагона вроде бы просто прогуляться вышла — может, за покупками решила сходить, считая, что на самом деле сидит у себя дома? А еще одна тема тревоги — комнаты отдыха для транзитных пассажиров на вокзале. По словам Ф.Калюжного, в Знаменке (и только ли в Знаменке?) «годами не проводится камерная дезинфекция матрацев и подушек, которая должна проводиться не реже двух раз в год».

Чем лечить будем?

Вывод, который делает железнодорожник с 42-летним стажем, совершенно неожидан: все беды… от управлений железных дорог, которые стали субъектами чрезмерной централизации управленческих функций.

— Во времена СССР, — говорит Федор Григорьевич, — ни одна из союзных республик не имела железнодорожного министерства и существование управлений в их тогдашнем виде было оправданным. Но сегодня у нас налицо сразу две управляющих структуры: всеукраинское Минтранссвязи и объединяющие железнодорожное хозяйство сразу в нескольких областях управления железных дорог. На их содержание тратятся колоссальные деньги: зарплата аппарату, содержание зданий, оплата командировочных. Особенно — командировочных: по каждой мелочи вызывают в Одессу, хотя раньше подобного и в помине не было. Вот и вопрос Минфину: а нужно ли это бремя расходов государству, имеющему собственное министерство транспорта? Может быть, без них и наш Госбюджет стал бы менее дефицитным?

По его оценке, возможна совсем иная структура: одна область — и в ней одно отделение железной дороги, которое подчиняется напрямую «Укрзалiзницi» и соподчиняется облгосадминистрации. Тогда все, что заработали железнодорожники области (например, Кировоградщины), оставалось бы в этой области, пополняя ее бюджет, — за исключением госналога и нормативных отчислений «Укрзалiзницi». И это та реформа, которая почти ничего не будет стоить государству, но даст ему колоссальную выгоду:

— При ликвидации управлений ни государство, ни «Укрзалiзниця» ничего не потеряют. Железнодорожные пути, вагонные и локомотивные депо, железнодорожные станции, система связи и диспетчеры, регулирующие движение — все это сохраняется. Не затрачивая ни копейки на территориальное разделение отделений железной дороги, государство получит миллионы, если не миллиарды денежных средств, которые можно будет использовать для процветания Украины.

Без школы завтрашнего дня?

Действия городской власти уже ни у кого из кировоградцев не вызывают даже возмущения — непродуманные и зачастую незаконные решения продуцируются Николаем Чигриным и компанией с такой регулярностью, что мы лишь криво усмехаемся, услышав еще об одном из них, мол: «Что, опять?»

Вот, к примеру, последнее нововведение, пока, слава Богу, еще не имеющее законной силы: в Кировоградском коллегиуме (школа №11) хотят сократить «американские классы» или сделать их платными, якобы с целью сократить бюджетные расходы. О мотивах, следуя которым исполком принимает решения, — чуть позже. Для начала о том, что такое, собственно, эти «американские классы», и как менялась кривая взаимоотношений коллегиума с мэрией за все годы его существования.

Штат учебного заведения был утвержден 14 лет назад сессией горсовета, его тогдашним главой Мухиным и его замом Чигриным. Обучаясь по специальной программе School Of Tomorrow («Школа завтрашнего дня»), дети из спецклассов стали за это время гордостью нашего города — именно они ежегодно привозят наибольшее количество наград со всеукраинских, международных, всемирных олимпиад. В этом году 6 учеников на Международной олимпиаде по английскому языку в Москве получили 12 золотых и 24 серебряных медали, превзойдя даже детей из англоязычных стран. Интересная деталь: за это триумфаторы были отмечены городским головой и на сессии горсовета получили грамоты и поздравления. Окончившие Д-класс кроме обычного аттестата о среднем образовании, также получают диплом School Of Tomorrow, который высоко котируется в ВУЗах всего мира. И самое главное: детей в «Школу завтрашнего дня» принимают практически без отбора — было бы желание. По мнению работающих там педагогов, каждый ребенок одарен, нужно только уметь раскрыть его таланты. Какое еще бесплатное (да хоть и платное!) учебное заведение Кировограда может похвастаться такими достижениями?

И вот именно за счет этих уникальных классов исполком хочет «уплотнить» горбюджет. Типичен и подход к решению подобных «вопросов» — письменного решения, вынесенного на сессию горсовета, нет. Есть устное «предложение» директору коллегиума — сократить в общей сложности 43 (!) работника, в первую очередь преподавателей английского языка, воспитателей дошкольного отделения и даже медсестру. А не уволите — не подпишем учебный план. Люди, которых «просят» сократить, уже получили аванс за сентябрь — дело пахнет судом. Но это никогда г-на Чигрина со товарищи не останавливало!

Все происходящее очень напоминает сведение счетов с представителями «другого лагеря» — ни для кого не секрет, что политическая «окраска» директора коллегиума депутата горсовета Маргариты Борисовой отличается от цветов тех, кто «засел» в доме с колоннами. В этой связи уважаемого директора-депутата «прессуют» по полной программе. Добавьте к этому и упорные слухи о бизнес-интересе к зданиям коллегиума одной печально известной в нашем городе структуры, и картина «наезда» на учебное заведение станет практически полной. О том, что в результате политических разборок могут пострадать дети — ведь именно их хотят лишить уникального шанса бесплатно получить качественное образование, — местная власть предпочитает не думать…

Реклама с приставкой анти-

Похоже, именно такое положение вещей сохраняется сегодня на рекламном рынке Кировограда. Об этом говорят обстоятельства затянувшегося конфликта между Союзом рекламистов Кировоградской области и коммунальным предприятием «Горреклама», которые с недавнего времени стали предметом расследования Антимонопольного комитета и прокуратуры. Очередной наглядной иллюстрацией конфликта стал демонтаж работниками КП рекламного щита на площади Дружбы народов, на котором был размещен портрет Юлии Тимошенко. Впрочем, сами рекламисты на политическом моменте не акцентируют и утверждают, что в любом случае действия «Горрекламы» были незаконными.

Как известно, рабочим органом, уполномоченным регулировать деятельность по размещению внешней рекламы (в том числе — биг-бордов) является управление градостроительства, архитектуры, экологии и земельных отношений Кировоградского горсовета. Однако в феврале прошлого года решением горсовета было создано некое КП «Горреклама», которое в том числе получило право взимать плату с остальных рекламистов за пользование местами размещения рекламных конструкций. При этом 50% полученных доходов КП направляло в городской бюджет, остальные суммы оставались на счетах предприятия.

А вот тут начинается самое интересное. Во-первых, согласно уставу предприятия, оно является посредником между рекламистами и городским бюджетом, куда должны идти поступления от размещения на улицах города внешней, наружной рекламы. Скажите на милость, какой еще посредник будет претендовать за свои услуги на половину дохода?! Представьте себе, если, скажем, агентство по недвижимости захочет получить половину стоимости квартиры при операции купли-продажи! Впрочем, похоже, городской бюджет такой «откат» вполне устраивает, хотя перечень услуг КП весьма скромен и необременителен для последнего: анализ рекламного рынка города, контроль за размещением вывесок и витрин, предложения по размещению внешней рекламы…

Однако есть в этом списке два пункта, заслуживающих отдельного рассмотрения. Во-первых, КП, согласно уставу, готовит предложения исполкому «о необходимых изменениях для создания благоприятных условий конкуренции». Во-вторых, выполняет «согласование вопросов по предоставлению разрешений с заинтересованными лицами». Но в то же время, по данным Антимонопольного комитета, КП «Горреклама», обладая такими «антиконкурентными» полномочиями, имеет более 10 рекламных конструкций, то есть является полноправным участником рекламного рынка! Более того, предприятие …освобождено от платы за использование рекламных конструкций под размещение коммерческой рекламы — не платить же самому себе?

Из вышеизложенного следует, что «Горреклама», являясь конкурентом остальных рекламных предприятий, обладает монопольным правом на выдачу им разрешительных документов, собирает деньги за услуги, которыми обязаны пользоваться остальные рекламисты, отдает за это в бюджет только половину полученных средств, да еще и не платит за собственную, аналогичную конкурентам деятельность.

Понятно, что утверждать об этом голословно — реальный риск оказаться в неласковых объятиях правосудия. Но о том, что претензии рекламистов к навязанному им конкуренту небезосновательны, свидетельствует официальный документ — ответ АМКУ от 08.09.05. № 2726 / 06-5696 на обращение Союза рекламистов в Кировоградской области о нарушении Кировоградским горсоветом законодательства о защите экономической конкуренции, направленное в комитет в июле сего года. Кстати, переписка рекламистов с местным отделением комитета занимает три увесистые папки, но, по словам председателя Союза Ирины Саенко, возглавляющей известное в городе рекламное агентство «Антураж А», за все это время справедливость так и не была восстановлена, а кировоградские «антимонополисты» ограничивались отписками.

Зато Государственный уполномоченный АМКУ Л.Ляшенко сообщает, что по результатам рассмотрения обращения «начато рассмотрение дела №27-26. 13/86-05 по признакам нарушения законодательства о защите экономической конкуренции Кировоградским горсоветом, предусмотренного п.3. ст.50 и абзацем седьмым части второй статьи 15 Закона Украины «О защите экономической конкуренции», в виде антиконкурентных действий органов местного самоуправления путем предоставления КП «Горреклама» льгот или иных преимуществ, которые ставят его в привилегированное положение относительно конкурентов, что приводит или может привести к недопущению, устранению, ограничению или искажению конкуренции на рынке рекламы…» и т.д.

В двух словах, «наверху» антимонополисты тоже засомневались в чистоте антиконкурентных помыслов «Горрекламы», поэтому еще в мае 2004-го, а затем в апреле 2005-го направили на имя председателя Кировоградского горсовета рекомендации о прекращении действий, которые содержат признаки нарушения вышеупомянутого законодательства, и устранения причин этих нарушений. Однако, как следует из документа, горсовет проигнорировал часть указаний АМКУ, в частности, оставил в силе пункт своего решения, где «Горреклама» уполномочена выдавать разрешения конкурентам, брать с них деньги, половину которых оставлять на собственных счетах.

А пока Пятое управление исследований и расследований АМКУ занимается сбором и анализом доказательств по делу, деятельностью «Горрекламы» вплотную заинтересовалась прокуратура Кировограда: по результатам проверки финансово-хозяйственной деятельности КП по факту растраты чужого имущества в особо крупных размерах служебными лицами коммунального предприятия возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренным ч.5.ст.191 УК Украины…

Парадоксально, но факт: дело «Горрекламы» живет и процветает! Ведь именно эта «контора», напомним, демонтировала совсем недавно злополучный «политический» щит, мотивируя свои действия тем, что его хозяин задолжал КП и не продлил договор аренды.

«Сегодня не платят полгорода — на решение горисполкома о деятельности КП есть протест прокурора, — говорит Ирина Саенко. — Более того, горисполком своим решением от 17 августа 2005 года №1114 …отменил то самое решение №535 от 13.04 05., регулирующее деятельность КП “Горреклама”, как не соответствующее действующему законодательству. А КП почему-то игнорирует и протесты прокурора, и решения городских властей, которые это предприятие и создали.

Что касается вышеупомянутого случая демонтажа щита, то его хозяин не был предупрежден об этом, в том числе — письменно, вопреки установленному порядку. Интересно и то, что через несколько дней после этого я поинтересовалась, могу ли взять этот щит в аренду (ведь остальные щиты на этой конструкции также использует “Антураж”), мне ответили: он, мол, уже сдан. Прошло всего несколько дней, за которые нужно было подать заявку, оформить разрешение, провести заседание комиссии, заключить договор и т.д.! Значит, это была запланированная акция?!»

Как выяснилось, кировоградские рекламщики всерьез обеспокоены условиями, в которые они поставлены, по их словам, «Горрекламой». «В результате того, что у рекламистов города, мягко говоря, не сложились отношения с “Горрекламой”, в Кировоград “зашли” десятки предприятий из других регионов, — с возмущением говорит Ирина Саенко. — А насчет оплаты — как мы можем платить незаконно созданному и незаконно же существующему предприятию?! Ведь исполком сам отменил решение, регулирующее его деятельность! Хотя мы не платим только за собственные щиты, а за арендные вносим платежи исправно.

А чего стоит решение суда, которым КП дано право оставлять себе ВСЕ платежи, которые мы им, своим конкурентам (!), перечисляем? Понятно, что в результате “Горреклама” может себе позволить демпинговать на местном рынке. А как выживать нам? Мы берем за щиты с рекламой 150-160 у.е. в месяц. А “Горреклама” сдает по цене от 60 у.е. О какой нормальной конкуренции можно говорить?! Скоро в городе не останется ни одного местного рекламного агентства…

Права на все сити-лайты на городских остановках тоже имеет “Горреклама” — такое же рекламное агентство, как и все остальные, а ведь тендер даже проведен не был! И почему это предприятие получило эксклюзивное право на разрешение установки или демонтажа щитов своих конкурентов по собственному усмотрению?! А городская власть вместо того, чтобы навести порядок на этом рынке, представительствует от имени КП в судах по искам остальных рекламных агентств, тогда как поступления от деятельности КП даже не прописаны отдельной строкой в бюджете… Такого беспредела нет ни в одном городе Украины!»

Инвестициями кашу не испортишь

В общей сложности первый Кировоградский международный инвестиционный форум, проходивший в нашем городе с 14-го по 16-е сентября, своим участием уважило свыше полутора сотен гостей — представители отечественных и зарубежных предприятий и организаций, народные депутаты Украины и иностранные дипломаты. В числе последних был и торговый советник Посольства Республики Польша в Украине Миколай Онищук.

По профессии Миколай Онищук — экономист. Работал в торговых представительствах Республики Польша в Москве, генеральным консулом посольства в Марокко, в торгово-экономическом отделе польского посольства в Париже. Кроме того, он является членом Союза польских журналистов.

Пан Онищук не скрывал, что на форум он приехал скорее с ознакомительными целями — узнать, что у нас в регионе есть привлекательного в плане вложения инвестиций. Конкретных предложений польских бизнесменов о сотрудничестве в этот раз он не привез, зато готов был поделиться со всеми заинтересованными лицами знаниями и информацией о польских особенностях привлечения иностранного капитала. А опыт Польши для нас по-прежнему полезен и поучителен. Начиная движение к светлому капиталистическому будущему — после развала соцлагеря — примерно с одинаковыми начальными возможностями, за неполные полтора десятилетия наши страны-соседи добились совершенно различных результатов. Польша, например, уже давно полноправный член Европейского сообщества, тогда как Украина дальше деклараций о намерениях пока не продвинулась…

По данным Польского агентства информации и иностранных инвестиций, в период с 1993 по 2004 г. наши соседи получили свыше 85 млрд. долларов инвестиций. Только за один прошлый год (после вступления Польши в ЕС) в экономику государства «влилось» приблизительно 8 млрд. инвестиционных долларов! Для сравнения — за все годы независимости Украина в качестве иностранных инвестиций получила немного более $8,3 миллиарда. Разница колоссальная! Интересно, что в списке стран, вкладывающих в Польшу наибольшее количество средств, лидируют не самые богатые — США, и не соседи поляков — немцы, а Франция (16 млрд.) и Голландия (11,2 млрд.). Америка и Германия инвестировали в Польшу примерно по десять миллиардов.

Эти заграничные у.е. позволили многим польским предприятиям перейти на современные технологии, модернизировать организацию труда, существенно повысить конкурентоспособность собственных товаров на внешних рынках и, что самое главное, — создать новые рабочие места (в 2004 году за счет привлеченных инвестиций было трудоустроено около 15 тыс. человек). В общем, иностранные инвесторы сыграли одну из ключевых ролей в становлении, а затем и в росте польской экономики, в повышении благосостояния граждан республики и, в конце концов — в процессе вступления наших соседей в Европейское сообщество.

Сегодня средняя зарплата среднестатистического поляка составляет свыше $800, средняя пенсия — почти $400, пособие по безработице — 150 долларов США. Разницу в уровнях развития экономики наших стран наглядно демонстрирует структура импорта-экспорта. Во-первых, Украина импортирует из Польши товаров на сумму, вдвое превышающую объемы экспорта. Во-вторых, мы ввозим польские легковые автомобили и запчасти к ним, бумагу и изделия из целлюлозы, мебель, лекарства, печи, кухонные плиты, двигатели — т.е. технологическую продукцию. А вывозим руду и окатыши, нефтепродукты и металлопрокат, минеральные удобрения, древесину…

В Украине активно муссируются слухи, что интеграция нашего государства в Европейское сообщество, образно говоря, поставит крест на отечественном сельском хозяйстве. А вот ухудшило ли вступление в ЕС положение польских фермеров?

— Наоборот, — отвечает Миколай Онищук, — они от этого только выиграли. Первый год членства в ЕС принес польскому сельскому хозяйству значительные выгоды. Так получилось, что в 2004 году исключительно совпали положительная конъюнктура в аграрном и пищевом секторах, а также поступления средств из бюджета ЕС в рамках Общеевропейской сельскохозяйственной политики (РАС). Благодаря системам быстрой выдачи прямых доплат фермеры получили возможность провести модернизацию хозяйств. По первому этапу программы аграрии — на получение доплат было подано почти 1,2 млн. заявлений — получили 6,5 млрд. злотых (курс: 1 доллар — 3,2 злотых, — прим.).

В рамках РАС фермерам гарантированы постоянные цены на произведенную ими продукцию, что обеспечивает рентабельность сельскохозяйственного производства. В 2004 г. впервые за многие годы закупка с/х продукции прошла быстро и эффективно, аграриям не пришлось много дней стоять в очередях. После ликвидации торговых пошлин между Польшей и ЕС польский экспорт сельхозтоваров увеличился вдвое — до отметки в 3,7 млрд. евро. В то же время высокий спрос на польские продукты питания на внешних рынках вызвал их дефицит внутри страны. Вследствие этого на четверть увеличился импорт сельхозпродукции и выросли цены на продукты. На сегодня уровень цен многих продуктов сельского хозяйства в Польше достиг среднего уровня в ЕС. Но польским аграриям изначально были предоставлены равные условия конкуренции в ЕС.

— Какие именно льготы Евросоюз предоставляет фермерам?

— Формы помощи селу разные. Основная — единая система доплат производителям сельхозпродукции, в распоряжении которых находятся земельные угодья площадью свыше 1 гектара, ставка единой доплаты за землю составляет 210 злотых за гектар, также существуют дополнительные начисления в зависимости от вида выращиваемых культур. Кроме этого есть программы инвестиций в земледельческие хозяйства — льготные кредиты суммой до 300 тыс. злотых, проекты помощи молодым аграриям, а также модернизации перерабатывающей отрасли, восстановления села и охраны культурного наследия. Все это служит для повышения уровня жизни сельского населения.

— Насколько изменились приоритеты в торговых отношениях вашей страны после вступления Польши в ЕС? Отдается ли безоговорочное предпочтение новым «согражданам»?

— У нас нет разделения отдельно на Евросоюз и на Восточные страны. Это ведь торговля. С кем иметь дело, решает не правительство, а сами бизнесмены. Поэтому приоритетными направлениями являются и восточные рынки, и рынки ЕС. Но в целом членство в ЕС упрощает ведение торговли. Хотя я бы не сказал, что у нас есть какие-то особенные препятствия для торговли с Украиной.

— Пан Миколай, судя по вашей фамилии, у вас могут быть украинские корни?

— Да, и я очень горжусь этим. Кто-то из моих предков был или с Волыни, или из Полесья, где-то оттуда. У вас в Верховной Раде также есть Николай Онищук — так он родом с Житомирщины. Так что украинские корни у меня определенно есть.

«Черномырдин объяснил, что “рожа” — это не обо мне»

Экс-премьер Украины Юлия Тимошенко не может сосредоточиться на свадьбе дочери, назначенной на 2 октября. Юлия занята политической борьбой со старыми противниками и недавними соратниками с прицелом на парламентские выборы, на которых рассчитывает получить большинство голосов. На оскорбления она не обижается, в себя верит, препятствий не замечает.

— Российский посол Виктор Черномырдин заявил, что Ющенко уволил правительство, потому что «рожа не понравилась». Встречаясь с Черномырдиным, вы рассчитывали на извинения и российскую поддержку на парламентских выборах?

— Я выше всех этих оскорблений, мне извинения не нужны. Но Черномырдин пытался объяснить, что имел в виду не меня, а совсем другое… Россия достаточно хорошо меня знает как политика, ей известна моя позиция. Она заключается в том, что интересы Украины для меня выше искусственных договоренностей и неестественных компромиссов. Это не противопоставляет меня и Москву. Добрососедство с ней — украинский стратегический интерес. Я виделась не только с российским послом, но и с американским, французским… Я еще две недели буду проводить встречи с представителями посольств. Хочу им объяснить, что моя политическая сила (партия «Батьківщина») не меняет цели. Они связаны с интеграцией Украины в Европу и вступлением во Всемирную торговую организацию.

— Причиной вашей отставки называют ваши бизнес-интересы и неумение работать в команде. Вы с этим согласны?

— У меня нет бизнеса и бизнес-интересов, мое дело разорил экс-президент Леонид Кучма. Это хорошо известно Ющенко, меня удивляет, когда он бросает в мою сторону такие «камни». Причиной моей отставки стали три интриги. Главная из них заключается в том, что окружение Президента очень волновал рост моей популярности в обществе. Президента убедили, что это — очень опасный процесс, из-за которого он потеряет контроль над страной. Вторая причина в том, что Президента убедили, что я не пойду вместе с ним на парламентские выборы и не поддержу его на президентских. Но я дала Ющенко письменные односторонние обязательства оставаться с ним рука об руку. Третья причина моей отставки — желание «затмить» коррупционный скандал в окружении Президента. Эта цель достигнута. Уход правительства вызвал такой шок, что пресса теперь пишет: «Премьера убрали на фоне скандала». И — все.

— Вы уподобитесь вашим соратникам и огласите свой список коррупционеров из ближайшего окружения Ющенко?

— Все факты поданы в прокуратуру и Службу безопасности Украины. Я Виктору Ющенко не судья. Но я знаю, что даже воздух в Украине стал коррупционным. Окружение Ющенко заставляло предпринимателей отдавать свои дивиденды и акции. Предприниматели побежали за защитой в Верховную Раду, они отважились написать заявления в прокуратуру. Я несколько раз обращалась к Президенту по этому поводу. Он говорил, что разберется, но ничего не менялось.

— Ющенко обещал, что раскроет дело об убийстве независимого украинского журналиста Георгия Гонгадзе. Но главный обвиняемый в убийстве, генерал Пукач, бесследно исчез, а Генеральная прокуратура говорит, что расследование дела закончено, исполнители найдены, заказчики — неизвестны.

— Заместитель Генерального прокурора, считающийся «человеком Порошенко», специально разместил в прессе информацию, что Пукача будут искать в Израиле. Это позволило тому скрыться. Я такие действия считаю саботажем. Пукач — единственный, кто мог вывести на заказчиков.

— Вашего соратника Александра Турчинова уволили с должности главы Службы безопасности Украины. Он прихватил с собой «пару мешков» компромата, который поможет вам играть на парламентских выборах?

— Турчинов слишком порядочен, чтобы воровать документы. Я его с этими мешками просто не представляю и с подобными просьбами к нему не обращаюсь. У меня и у Турчинова есть очень большая тревога относительно событий, которые развиваются в Украине. Их провоцируют на самом высоком государственном уровне, ставят под сомнение национальную безопасность. Это — артподготовка к парламентским выборам. В их результате я практически уверена. Наша политическая сила получит в Раде большинство голосов, мы сформируем правительство.

— Вы говорите о коррупции в окружении Президента, об угрозе национальной безопасности. Это означает провал оранжевой революции?

— Она не провалилась. У революции есть неоспоримые достижения: у нас появилась возможность говорить правду, не боясь за свою жизнь. Честней стала пресса, изменилось само общество. Люди следят за политикой, как за футболом. Они знают, что влияют на государство, им не все равно…

— Увольнение с поста премьера позволит вам попасть в Англию, на свадьбу вашей дочки Евгении и рокера Шона Карра. Церемония назначена на 2 октября. Вы уже подобрали подарки и наряды?

— Наверное, я плохая мама, потому что ни одного дня не занималась свадьбой дочери. На самом деле они сами все готовят и обижаются на меня за неучастие. Женя и Шон сейчас живут в Киеве, здесь же состоится их венчание. Я точно знаю, что моя дочь будет самой красивой невестой в мире. А лучшим подарком для нее станет мой приезд на свадьбу.

В герои — по спискам

«Народ должен знать своих героев!» В данном случае такими героями для украинского электората до сих пор являлись парламентарии-мажоритарщики. Тем более, что даже в сонме политических партий украинцы, как правило, выбирают не идеологию, а более или менее харизматичного партийного лидера…

В свою очередь, народное признание дается «одиночкам» нелегко и, не секрет, стоит немалых денег. Намерены ли добровольно расстаться со своим электоратом (и, главное, с собственным мандатом) мажоритарщики от Кировоградщины? Или они будут бороться за место под парламентским солнцем в составе той или иной политической силы? Об этом мы спросили нардепов Александра Едина (Александрийский и/о) и Александра Беловола (Новоукраинский и/о).

А.Е.: — Я являюсь членом фракции партии «Єдина Україна», где представлены в основном депутаты-мажоритарщики. Мы надеемся, что на выборах-2006 сможем преодолеть трехпроцентный барьер и партия будет представлена в парламенте. Будучи сопредседателем партии, я рассчитываю на достойное место в списке. Хотя все зависит от решения съезда, от политической конфигурации — я не исключаю возможности блокирования с какой-либо из ведущих политических сил.

А.Б.: — Как руководитель партии «Демократический союз», могу сказать, что на выборах мы будем консолидироваться с теми или иными партиями, но о конкретных брэндах говорить еще рано. Сейчас идет переговорный процесс, конфигурация постоянно меняется, но, однозначно, на выборы «Демсоюз» пойдет в составе политического блока.

— Ваш прогноз результатов парламентских выборов-2006.

А.Е.: — Политическая ситуация постоянно меняется, и делать долгосрочные прогнозы очень сложно. Могу лишь сказать, что в парламенте следующего созыва мы увидим НСНУ, БЮТ, ПР, СПУ, КПУ, НПУ, возможно, какой-нибудь крайне правый или, наоборот, крайне левый блок. То есть до выборов коренным образом ситуация не изменится. Большинство, которое будет формировать правительство, будет коалиционным.

А.Б.: — В Верховную Раду пройдут 6-7 партий, произойдет объединение демократических центристских сил. В любом случае, борьба за место в каждом партийном списке будет жесткой…

Мыльный пузырь в особо крупных размерах

Один из самых потенциально резонансных кировоградских скандалов последнего времени, лишь слегка померкший на фоне фальсификации президентских выборов в округе №100, должен наконец найти свое разрешение в судебном порядке. Перед судом Ленинского района предстал Сергей Харченко, экс-руководитель регионального земельно-кадастрового центра, считавшегося одним из наиболее образцовых в Украине. Его задержание сотрудниками СБУ в конце прошлого года получило незамедлительную огласку. По слухам, следовало ожидать громких разоблачений, не исключались также аресты других должностных лиц — в том числе в структурах государственной власти.

Однако еще в конце прошлой недели создалось абсолютно достоверное ощущение, что дело будет слушаться при закрытых дверях. Попытки получить информацию в СБУ, сотрудники которой вели следствие, успехом не увенчались. С тем же успехом завершились попытки получить в Прокуратуре Кировоградской области хотя бы информацию о дате слушания и о том, кто будет поддерживать государственное обвинение. Окольными путями удалось узнать, что дело слушает судья Александр Яковлев. Однако его помощник Евгений Тёр оказался столь же «непробиваемым», как и две предыдущие структуры. По телефону звучали «отговорки»: «Я не могу сообщить вам дату, поскольку вы не являетесь стороной по делу»; «Сделайте официальный запрос» (с подтекстом — и ждите ответ в течение месяца) и «Я хотя бы должен увидеть вас лично — мало ли кто может звонить от имени редакции “Украины-Центр”». Однако, когда журналист «УЦ» в пятницу появился в Ленинском суде, г-н Тёр просто… отказался к нему выйти! (Информацию о времени слушания удалось получить только через председателя суда Леонида Кроплиса. Слава Богу, хоть кто-то в Ленинском суде понимает социальную значимость судебных процессов, интересующих журналистов.)

Итак, 19 сентября суд начал слушание дела по сути. Предыдущее заседание под председательством судьи Александра Яковлева было прервано, поскольку обвиняемый Сергей Харченко заявил ходатайство о том, чтобы обвинительное заключение (около 70 страниц машинописного текста, а собственно уголовное дело насчитывает 11 томов!) перевели… на русский язык.

Слушание началось ошеломляюще! Оказывается, перед украинским судом предстал, как следует из обвинительного заключения, гражданин России, находящийся в федеральном розыске, успевший побывать в местах лишения свободы, до сих пор прописанный в городе Самаре, но числившийся в Кировоградской области гражданином Украины и занимавший весьма высокое положение сначала в областной структуре управления земельных ресурсов, а затем в общегосударственной структуре государственного земельного кадастра!

На Кировоградщине и в Украине Сергея Харченко, который до 1996 года еще носил фамилию Давыдов, знали как астронома-геодезиста, закончившего Московский институт инженеров геодезии, аэрофотосъемки и картографии и работавшего в Институте географии Российской академии наук на должностях от специалиста до начальника отдела. На самом же деле, как сообщает обвинительное заключение, ни названный вуз подсудимый не заканчивал, ни в институте РАН не работал. Впрочем, как констатировало следствие, попытка получить высшее образование все же имела место в жизни Сергея Давыдова: он, самарец, был студентом Куйбышевского авиационного института, из которого был отчислен, поскольку перестал посещать занятия.

Получается, что в 1990-х в Кировоград прибыл самый настоящий гений: не имея соответствующего образования, он не только сумел убедить высокопоставленных чиновников в своих способностях, но и на момент организации земельно-кадастрового центра представил безукоризненную программу его будущей деятельности, после чего руководителем областного управления земельных ресурсов Владовым был назначен на должность директора центра. Фамилию изменил, вступив в брак, который через год распался, но подсудимый не только сохранил украинскую фамилию, но и получил паспорт гражданина Украины, хотя соответствующего ходатайства о получении украинского гражданства не заявлял. Вдобавок, как установило следствие, при получении украинского паспорта изменил свои анкетные данные — в частности превратился в уроженца Москвы. Позже получил и украинский загранпаспорт, с которым выезжал в Нидерланды и Великобританию. Теперь этот подлинный документ обвинительное заключение квалифицирует как поддельный.

Следственными органами СБУ Сергею Харченко вменяется в вину присвоение денежных средств в особо крупных размерах, служебный подлог (недостоверные данные в листке учета кадров и копия диплома об окончании московского вуза плюс фиктивные платежные поручения), а также использование заведомо поддельных документов, удостоверяющих личность.

Однако слушание обвинительного заключения чем дальше, тем больше вызывало чувство все возрастающего удивления. Не секрет, что через земельно-кадастровый центр в Кировограде проходили поистине астрономические суммы, выполнялись заказы не только в Кировоградской области, но и далеко за ее пределами. Определение размеров и границ земельных участков с использованием спутниковых систем — это область, соседствующая с понятием государственной тайны: поскольку точная картография с привязкой объектов к координатной сетке как раз и относится к числу государственных тайн. То, что земельно-кадастровым центром занялась служба госбезопасности, заставляло горожан строить самые невероятные предположения о колоссальных финансовых махинациях, схемах их реализации, причастности центра к скандалам вокруг приватизации южного побережья Крыма и о многом другом.

На деле же невероятные обывательские представления остались зоной невероятности. Инкриминируемые «особо крупные размеры» ограничиваются суммой в 289 тысяч 160 гривен. То есть это менее 60 тысяч долларов. Деньги, на которые можно купить хорошую квартиру, дорогую машину, но на обстановку и гараж уже не хватит. А схема присвоения этих денежных средств, которую инкриминируют Сергею Харченко, проста до примитивности. Деньги якобы перечислялись для закупки расходных материалов и канцтоваров по системе «Клиент-банк» с персонального компьютера Сергея Харченко, кодов доступа к которому главбух не имела, на счет некой частной фирмы, которой и обналичивались.

Несколько инкриминируемых эпизодов относятся к осени 2001 года, остальные датируются 2003-м. И это всё. Невольно возникает подозрение, что кому-то явно отказал дар гениальности — то ли обвиняемому, если он совершал столь примитивные деяния, то ли самой СБУ, которая взялась за дело, подведомственное в советские времена рядовым службам ОБХСС. Вместо громкого скандала — мыльный пузырь в особо крупных размерах. Кстати сказать, Сергей Харченко во время следствия факт присвоения денежных средств не признал, а от дачи показаний по поводу недостоверных сведений о себе и «поддельного» паспорта отказался.

Но при всем этом уголовное дело в отношении экс-руководителя регионального земельно-кадастрового центра читается и как приговор всей украинской чиновничье-бюрократической системе! Среди фигур второго плана, в деле не фигурирующих, угадываются некомпетентные, зато облеченные властью лопоухие чиновники, то ли стесняющиеся (как в эпизодах с «сыновьями лейтенанта Шмидта» в «Золотом теленке»), то ли по каким-то только им понятным причинам не желающие спросить документы у заезжего визитера. Угадываются службы, которые обязаны знать, является ли человек, обратившийся за получением паспорта, гражданином Украины или нет. И так далее. Но где они, все эти фигуры? Ни в зале суда, ни в формулировках обвинительного заключения их нет.

Частью судебных слушаний должен стать и гражданский иск ликвидационной комиссии регионального земельно-кадастрового центра к Сергею Харченко. Заявленная в нем исковая сумма — по результатам проверки КРУ и с учетом принятых и оплаченных, но не выполненных заказов — 1 миллион 264 тысячи гривен. Но произойдет это уже после перерыва, объявленного судом в среду, 21 сентября.