Морские волки «Кировограда»

В минувшее воскресенье в Украине отмечался День флота — профессиональный праздник работников морского и речного флота, а также военнослужащих Военно-Морских сил. Если вы не в курсе, наш областной центр (самый что ни на есть «сухопутный», остатки Ингула не в счет) имеет к этому празднику самое непосредственное отношение. Хотя бы потому, что в Военно-Морском Флоте есть крестник Кировограда — одноименный средний десантный корабль. По традиции большая часть экипажа корабля рекрутируется из призывников нашего региона, так что за время существования корабля с именем «Кировоград», с октября 1994 года, в городе и области появилось немалое количество настоящих моряков. Все они — кто проходил срочную службу на флоте, — имели полное моральное право в первое воскресенье июля поднять стаканчик рома в память о былых морских походах. Накануне праздника кировоградцы Михаил Бойко и Александр Мельников в интервью «УЦ» вспоминали наиболее яркие моменты службы на СДК «Кировоград»…

Оба наших героя в армию пошли, можно сказать, добровольно. По повестке из военкомата. Без уверток и каких-либо «закосов», что для современной молодежи, согласитесь, нетипично. «Когда еще мой отец служил, считалось, что у тех, кто не проходил службу в армии, либо проблемы со здоровьем, либо с ними что-то не так, — делится своими взглядами Михаил Бойко. — Сейчас просто другое отношение к службе. Но, я думаю, каждый нормальный человек должен отслужить в армии. Поэтому, когда меня призвали, пошел служить без лишних вопросов. В армию — так в армию».

«Если тебя призвали — значит, нужно идти служить, — абсолютно не сговариваясь с Михаилом, похожую точку зрения высказывает Александр Мельников. — Как раньше говорили? Если в армии не служил — значит, ты не мужик»…

В чем еще схожи молодые люди — оба до визита в военкомат даже не догадывались о существовании военно-морского тезки нашего города…

— По правде говоря, раньше я вообще мало что знал о Военно-Морских силах Украины, — рассказывает Михаил (после учебки служил на «Кировограде» с сентября 2008 года по октябрь 2009 года). — В военкомате наш призыв первым делом отбирали в учебный центр десанта «Десна» и киевское управление Министерства внутренних дел. Когда подошла моя очередь на распределение, оставалась еще квота во флот на полтора года. Хотя у меня не было особых предпочтений в выборе места службы, флот показался интересным и достойным вариантом. Ну и что, что нужно было отслужить на полгода больше. Где год — там и полтора. Я подумал и согласился на ВМС…

Нас тогда из Кировоградской области на флот призвали одиннадцать человек. После месячного курса молодого бойца в Севастопольской учебке Военно-Морских сил специальная комиссия решала, кому и где служить. Если не ошибаюсь, двоих сразу отправили на корабли вместо «дембелей», несколько ребят направили в морскую пехоту, а остальные остались в учебном центре постигать основы военно-морских специальностей. Я где-то полгода изучал корабельные системы и механизмы, после чего получил направление на «Кировоград» трюмным. В общей сложности из всего нашего призыва на «Кировограде» оказались четыре человека из одиннадцати…

— В областном военкомате к нашей группе призывников, — вспоминает Александр (служил на «Кировограде» с весны 2007 года по осень 2008 года), — подошел офицер флота с погонами капитан-лейтенанта, пообщался с нами, посмотрел резюме и спросил, не желаем ли мы служить на СДК «Кировоград»? Согласились все. Нас было, без малого, человек тридцать. Но по итогам отбора в Севастопольском морском училище на корабли попали всего лишь пять человек. Остальные не прошли по состоянию здоровья и остались служить на «сухопутке».

Когда пришли на «Кировоград», нас, новичков, сразу выстроили в шеренгу, затем заместитель командира корабля и командиры боевых частей просмотрели наши документы и выбрали, где кому проходить службу. Наверное, потому что до службы в армии я успел получить специальность автослесаря, меня определили мотористом в машинное отделение в состав БЧ-5.

Справка «УЦ». Структура каждого боевого корабля состоит из нескольких, четко разграниченных боевых частей (БЧ). На СДК «Кировоград» таковых три. Командир, старший помощник (старпом), заместитель командира по гуманитарным вопросам входят в штаб корабля. Далее есть штурманская боевая часть — БЧ-1, отвечающая за прокладку курса корабля, направление и скорость движения. Артиллерийская боевая часть — БЧ-2 — ведает всем вооружением корабля. БЧ-5 — механики, мотористы, трюмные, электрики, которые отвечают за ход корабля, за электроэнергию, состояние водопровода и гальюнов, подачу пресной воды. В обслуживании БЧ-5 два дизеля — 12-цилиндровые двигатели метра под два длиной, мощностью по 2,5 тысячи лошадиных сил каждый.

— С чего у вас начиналось знакомство с кораблем?

А.: — Первый раз зашел в машинное отделение — обмер. Было одновременно интересно и страшно. Машинные агрегаты корабля настолько большие, настолько не идут ни в какое сравнение с двигателем автомобиля, что в голове не укладывалось: как с ними вообще можно работать? Полгода занятий по изучению механизмов, присмотра за ними, разборки-переборки агрегатов — и уже понимаешь: ничего сложного в корабельных двигателях нет. Такой же мотор, как у автомобиля, только размерами больше…

М.: — Когда пришел на корабль, как раз заканчивался его капитальный ремонт. «Кировоград» сняли с сухого дока, и он уже стоял на воде. Корабль еще не был заново покрашен, с корпуса только-только ржавчина счищалась, поэтому внешний вид корабля совсем не впечатлил. Сначала «Кировоград» показался мне очень маленьким. Я не мог понять: как на нем вообще можно выходить в море? Через пару месяцев уже кажется наоборот — места на корабле даже больше, чем нужно… Как правило, новоприбывших встречает лично командир корабля Дмитрий Коваленко. Первым делом командир объясняет самое главное: это Военно-Морской Флот, «Кировоград» — боевая единица, и здесь все по-серьезному…

В первое время службы новобранцу предстоит узнать и запомнить массу новой информации. Буквально все вокруг — старший помощник командира корабля, старший твоей БЧ, мичманы, матросы — наперебой рассказывают тебе историю корабля. «Кировоград» корабль уже немолодой, но один из самых боеспособных на флоте: много где побывал, многое повидал, так что рассказывать есть о чем. Слушать истории из жизни корабля гораздо интереснее и увлекательнее, чем сидеть на занятиях теоретической подготовки по специальности. У меня дня три ушло только на ознакомление с кораблем, просто на изучение: где что находится, как нужно передвигаться по кораблю, как что правильно называется. Названия предметов на флоте отличаются от привычных сухопутных…

— Долго тренировались говорить гальюн, а не туалет?

А.: — Морские термины начинаешь учить и запоминать еще в учебке. Но все равно поначалу время от времени через слово проскакивали «сухопутные» названия: туалет, веник, совок (для мусора), вместо гальюн, голяк, шполик. Есть такой человек на корабле — боцман, который отвечает за порядок на борту, в том числе и за то, чтобы матросы правильно изъяснялись на морском сленге. Если вдруг ошибся, боцман тебе все популярно объяснит: как и что на корабле называется. Сначала с тобой просто проводится воспитательная беседа, если не помогает — получишь наряды вне очереди на хозяйственные работы или на кухню. Конечно, без привычки сложно было перейти на морскую терминологию, но через пару месяцев практики привыкаешь и уже спокойно бегло общаешься на морском сленге…

М.: — Я думал, никогда не запомню все морские термины! Но когда сутками «варишься» в этой среде, когда все вокруг называют вещи правильно, по-морскому, то учишься быстро и запоминаешь до такой степени, что, даже когда возвращаешься домой, продолжаешь называть предметы так, как принято на флоте…

— Как проводили время на корабле между выходами в море? Не было скучно стоять на приколе?

А.: — На флоте никогда не бывает скучно. Корабль — он как живой организм. За ним нужно постоянно следить, ухаживать, поддерживать в боевом и рабочем состоянии или приводить в надлежащее состояние. Например, в обязанности мотористов БЧ-5 входит регулярный запуск силовых установок, потому что, если поршни двигателей какое-то время не «проворачивать», их заклинит раз и навсегда. Много времени уходит на изучение материальной части. Мне понадобился месяц с лишним на подготовку к сдаче экзаменов и получение допуска к силовой установке, а также разрешения на управление в походе главным двигателем корабля.

М.: — На корабле есть свой распорядок дня. Расписание дел по часам в рамках каждого дня и расписание по дням недели. Все вокруг строго подчинено распорядку. Скажем, по понедельникам — гуманитарная подготовка, физическая подготовка, малая уборка корабля; по вторникам и четвергам — занятия по специальности, отработка навыков по своим боевым частям. Но если нет никаких неотложных работ по ремонту корабля, профилактике, то занятия могут проходить и по другим дням недели. У нас постоянно было чем заниматься: то учеба, то работа. Мы готовили корабль к сдаче нормативов, чтобы «Кировоград» после капремонта получил разрешение выйти в море, и приводили все на корабле в порядок. Подъем в шесть утра. Затем побрился, позавтракал — выходишь на утреннее восьмичасовое построение. Офицеры проверяют внешний вид матросов: чтобы все были чистые, опрятные, одетые с иголочки, в наглаженной «смотровой» форме (на флоте чистота — залог всего!). Далее матросы получают «развод» на работы и расходятся по своим боевым частям. В делах и заботах день пролетает мгновенно (от заданий отвлекаешься только на обед), не успеваешь оглянуться — уже вечер. Так что, поверьте, скучать не приходилось!..

— Чем запомнился первый морской поход? Как перенесли болтанку?

М.: — Старший призыв много рассказывал о том, как еще до капитального ремонта они провели в походе целый месяц. Мы, новобранцы, все, как один, очень ждали свой собственный первый выход в море! За время, что я служил на «Кировограде», корабль дважды принимал участие в целевых тактических учениях: осенью 2008-го и весной-летом 2009 года. Осенью мы выходили в море с Крымской военно-морской базы на озере Донузлав и в течение нескольких недель отрабатывали высадку десанта на берег. «Кировоград» — корабль плоскодонный, поэтому чувствительно воспринимает даже небольшое волнение моря. То есть корабль покачивает всегда, даже когда он пришвартован к причалу. Когда мы стояли в доке в Севастополе, покачивание было незначительным. Ощущения с непривычки очень даже интересные поначалу, а потом привыкаешь и уже не обращаешь внимания. Но, когда корабль вышел в открытое море, раскачивало уже нормально. Первое время самочувствие было не очень хорошим…

Когда слушали рассказы старослужащих о морских приключениях, очень хотелось на своей шкуре испытать: что же такое морская болтанка? Но после того как тебя начинает бросать из стороны в сторону, понимаешь: зря ждал… Моя вахта по расписанию боевой части находилась в носу «Кировограда», где расположены основные клапаны главных корабельных систем. В передней части корабля укачивало особенно сильно. Как передать эти ощущения словами? Представьте, что вы стоите на твердой поверхности, и вдруг пол резко уходит на полметра вниз. Раз — и не стало палубы под ногами. И ты падаешь следом за ней. Помню, один раз настолько неслабо укачало, что я одну цистерну задраивал, казалось, целую вечность. Закручу пару гаек — и бегу на койку, отлежаться минуты две. И так по кругу: цистерна-гайка-койка, цистерна-гайка-койка. Зато потом, когда болтанка заканчивается, ты испытываешь чувство невероятного облегчения!

А.: — Я всего лишь один раз был в походе, когда «Кировоград» переходил из Донузлава в Севастополь на учения, проходившие в Черном море. Мы тогда провели в море месяц с лишним. Да, некоторых матросов укачивало, но я пережил болтанку нормально. Единственное, что было тяжело первое время, — спать при качке, особенно когда попадали в шторма 1-2 балла (на Черном море шторм может достичь предельной силы в 5-6 баллов. — Авт.). В походе достаточно несколько суток провести при качке, привыкнуть к такому состоянию, и потом можно без проблем и спать, и принимать пищу…

— На флоте обряд посвящения в моряки — целый ритуал с многовековыми традициями. Расскажите, как это действо проходит на СДК «Кировоград»?

А.: — Обряд называется оморячивание, и проходит он просто великолепно! Командир дал команду: стоп машинам, корабль остановился. Потом дали сигнал общего сбора, и вся команда, кроме вахтенных, собралась на палубе для построения. Следом вышли командир, старпом и боцман. Боцман держал в руках два плафона от фонарей (тогда никто из новобранцев не знал, зачем они нужны). Командир называет фамилии кандидатов на оморячивание, после чего каждый из них по очереди выходит из строя. Сначала чайником зачерпывается за бортом морская вода и переливается в плафон. Затем тебе протаскивают «гюйс» (особый воротник военно-морской формы матроса) вокруг шеи таким образом, чтобы воротник оказался впереди. Два человека держат «гюйс» за уголки, и ты должен выпить всю воду из плафона, ни в коем случае не пролив ни капли на воротник. Если пролил, морская традиция считается нарушенной и вся процедура оморячивания повторяется сначала. Если все нормально — возвращаешься в строй, и старпом выдает тебе «паспорт моряка» — документ, в котором указаны координаты и дата проведения обряда посвящения в моряки. Конечно, формально церемония оморячивания ничего не меняет, но после нее душевный настрой меняется кардинальным образом. Внутренне начинаешь себя чувствовать в море более уверенно…

— Наверное, не совсем приятно пить соленую морскую воду в таких количествах?

М.: — Я проходил обряд оморячивания на зимних учениях, сразу после тренировочных стрельб. Вода уже была холодной. Из-за ее температуры даже не чувствовалось, что вода соленая. Плафон вмещает до одного литра воды, но обычно до краев емкость не наполняют, так что нужно выпить где-то пол-литра (может быть, грамм семьсот) забортной воды. Но обязательно выпить до дна, при этом ни капли не пролить, какой бы неприятной вода ни была на вкус. Я выдержал обряд с первого раза…

— В походах необходимо было неотлучно дежурить на боевых постах в трюме и машинном отделении? Или все-таки выпадала возможность провести свободное время на палубе, наслаждаясь морским пейзажем?

М.: — Вообще, когда корабль находится в море в движении, на верхней палубе имеют право находиться только матросы-сигнальщики из БЧ-«раз» и матросы-«оружейники» носового и кормового орудий из БЧ-2. Остальным матросам выходить на палубу запрещено (только в случае крайней необходимости, по приказу командира и в сопровождении боцмана или его помощника). Когда корабль в море — весь экипаж до такой степени занят на своих местах, согласно расписанию, что порой некогда даже поговорить друг с другом, не то чтобы принимать солнечные ванны на палубе. Нет, конечно, всегда можно откинуть броняшку (дверца), высунуть голову в люк и поглазеть на море. Поначалу, когда были «молодыми» матросами, мы так и делали. Потом уже, когда осваиваешься, обвыкаешься на корабле, досконально знаешь, где какой механизм расположен, и выполняешь все свои служебные обязанности на «автомате» (соответственно, у тебя появляется больше свободного времени), обычно без проблем получается выкроить возможность полюбоваться морем…

А.: — Вид открытого моря с борта корабля — это, конечно, что-то! Красота! Как-то раз у меня закончилась вахта где-то в полпятого утра, и я вышел на ют (задняя часть корабля) после душного трюма пять минут подышать свежим воздухом перед отдыхом. Мы шли мимо Ялты. Вдали виднелись горы, маленькие огоньки гостиниц, дискотек, пляжей. По водной глади пробежала красная «дорожка» от восходящего солнца, дельфины плавали и вокруг — только море! Простыми словами все великолепие этого пейзажа не передать, нужно видеть самому. А насчет позагорать… На военном корабле нет столько свободного времени, чтобы спокойно позагорать. А вот когда мы четыре месяца подряд готовили «Кировоград» к капремонту, то целыми днями драили палубу, отвлекаясь лишь на завтрак, обед и ужин. Работали без тельников. Вот это была отличная возможность позагорать! Так сказать, экипаж совмещал приятное с полезным…

— На «Кировограде» узкие коридоры, практически вертикальные лестницы между палубами, низкие потолки. Человеку неподготовленному передвигаться по кораблю жутко неудобно. Много шишек набили, прежде чем научились бегать по этим лестницам?

М.: — На корабле существуют свои правила перемещения экипажа. По правому борту — в одну сторону, по левому — в обратную. Когда входишь в ритм, передвигаться по кораблю не сложно. Тяжелее всего оказалось привыкнуть ходить по трапу вверх-вниз. Наклон лестниц большой, и, когда поднимаешься вверх, можно сбить колени, когда спускаешься вниз — можно поскользнуться и упасть. А ведь перемещаться по кораблю необходимо очень быстро! (Нормативная готовность по тревоге — в течение пяти минут; считается, этого времени достаточно, чтобы задраить все иллюминаторы, а матросы и офицеры добрались до своего боевого поста.) Съезжать по трапу, скользя на поручнях, вроде бы и запрещено, но при тревоге выбирать не приходится — или опоздать на вахту, или съехать по трапу. За время службы на корабле я научился быстро преодолевать «препятствия» во время бега — сейчас так летаю по городу, не угонишься!..

А.: — Я почти год привыкал к корабельным правилам передвижения. Первое время службы по балясинам (ступеньки) ходил осторожно, а когда на учениях приходилось перемещаться бегом, то спускался по трапу, как показывают в фильмах, — скользя по леерам (поручни-трубы). На корабле существует неписаное правило — нельзя трогать леера мокрыми руками. Достаточно кому-то одному пренебречь этим правилом, чтобы случилась неприятность. Кто-то будет спускаться по трапу в быстром темпе, на скользком мокром леере подвернет руку и получит травму. У нас были случаи на учениях, когда даже старослужащие в спешке падали с трапа, бились сильно…

— Говорят, на флоте традиционно питание лучше, чем в сухопутных войсках. Как кормили на «Кировограде»?

М: — Офицеры ужинают-обедают в кают-компании, а матросы, старшины, мичманы — в общей столовой (это же помещение служит актовым залом и учебным классом). Если в учебке кормили много, но не особенно вкусно (еда была какая-то водянистая), то на корабле, наоборот, — количество видов блюд меньше, зато пища намного калорийнее и вкуснее! Потому что корабельный кок «Кировограда» готовит, как для себя!

А.: — Старший кок Александр Скрипник, он моего призыва, готовит быстро и вкусно, просто бесподобно! Он тоже наш земляк…

Для информации: матрос контрактной службы Александр Скрипник (родился в поселке городского типа Волоховка Петровского района) на СДК «Кировоград» служит с 2007 года. Три года назад Александр окончил Кировоградский коммерческий техникум по специальности «технолог пищи». Сознательно и добровольно пошел в армию, именно на флот, служить по профессии. В военкомате призывнику предлагали несколько вариантов прохождения службы, но Александр выбрал СДК «Кировоград». Матросы и офицеры корабля об этом выборе кока точно не сожалеют…

М.: — На «Кировограде» вообще служит много кировоградцев, выходцев из города или области, наверное, процентов шестьдесят экипажа.

— Комфортнее нести службу в кругу земляков?..

М.: — Конечно, легче. Когда накатывает тоска по дому — всегда есть с кем поговорить о родных местах, и на душе становится спокойнее. Вахта проходит быстрее, когда у матросов много общих воспоминаний, общих тем для беседы.

А.: — Экипаж «Кировограда» небольшой, но дружный! Атмосфера в команде — великолепная. Многие ребята сдружились с первого дня службы, я вот со своими друзьями до сих пор общаюсь, мы переписываемся, время от времени встречаемся на праздники. В общем-то, для того, чтобы у тебя в экипаже не было проблем, нужно всегда помнить основное: «Кировоград» — боевой корабль, поэтому дружеские взаимоотношения в команде ни в коем случае не должны перевешивать отношения в рамках «командир (начальник) — подчиненный».

— Накануне Дня флота «Кировоград» отмечает своеобразный день рождения. 27 июня — день, когда на корабле впервые был поднят флаг ВМФ. Как проходит этот праздник?

М.: — Когда я служил, праздничные мероприятия совместили с парадом кораблей в Севастополе, потому что мы готовили корабль к выходу в море, и нам всем было не до праздников. Готовясь к показательному смотру, мы раз семь выходили в море и репетировали высадку десанта на берег. Потом уже одновременно отметили День корабля и День флота. Из Кировограда приехали высокие гости, мэр Пузаков с нами в море выходил, вся кировоградская делегация провела на корабле четыре дня, пока мы стояли на рейде в Севастополе. Сразу же после праздников корабль отправился на учебные стрельбы. В ходе учений «Кировоград» стрелял из всех видов корабельного оружия: спаренных артустановок, зенитных комплексов, реактивных систем залпового огня. Ощущения при этом не для слабонервных! Орудия стреляют так, что даже в трюмах краска сыплется с подлока (потолка)!

А.: — Старослужащие рассказывали, что раньше традиции празднования Дня корабля включали в себя обязательное поднятие пиратского флага. Вроде бы черный флаг символизировал равенство экипажа: что в этот день нет офицеров и матросов, командиров и подчиненных — все равны. Но в мой призыв такой традиции уже не было. Обычно за два дня до праздника на корабле проходит генеральная уборка. Непосредственно 27 июня на «Кировограде» поднимаются праздничные сигнальные флаги, флаг ВМС и флаг Украины. Этот день считается выходным, отменяются занятия, какие-либо работы: экипаж только отдыхает и ест. При желании можно поехать в город на экскурсию, посмотреть кино или кадры видеохроники о предыдущих походах и учениях «Кировограда». Обычно на праздник приезжают гости из Кировограда — спонсоры, родители матросов. Для них организовываются экскурсии по кораблю.

— А какие традиции дембеля «по-кировоградски»?

М.: — Во-первых, с вечера готовится и приводится в порядок гражданская форма одежды (или дембельская форма — на выбор). Ровно в полночь дембеля идут в корабельную сауну и парятся там, сколько выдержат. Потом остаток ночи нужно провести на жесткой койке. Со «шконяры» снимаются все постельные принадлежности, матрас переворачивается колючими «шипами» вверх, а под голову кладется что-то твердое — например, наволочка, набитая разными железками. На всем этом ты должен спать до утра. Затем на утреннем общем построении командир корабля зачитывает приказ об увольнении в запас, дембеля со всеми прощаются и сходят на берег. В этот момент играет «Марш славянки» и дается три долгих гудка. Потом дембеля покупают и раздают матросам «дембельские сигареты». И все.

А.: — Когда ты слышишь эти три гудка — мороз по коже пробегает!.. Во время моего дембеля было два схода. В первый сход демобилизовалось четыре человека моего призыва. Я в этот момент стоял на вахте и не мог участвовать в церемонии проводов. Ребята сходили на причал — слезы на глаза наворачивались: тяжело расставаться с теми, с кем ты ешь из одной тарелки, пьешь из одной чашки и живешь под одной крышей полтора года. Когда я сходил на берег, в момент прощания с экипажем вдруг нахлынули двоякие чувства. Одновременно хотелось и домой прибыть поскорее и не хотелось уходить с корабля. Иногда проскакивали мысли остаться на флоте по контракту, но все-таки дом есть дом, а корабль базируется далеко от Кировограда. Да и немного другие планы были в жизни, не связанные с армией…

— Александр, Михаил, служба на флоте чему вас научила такому, что, по вашему мнению, обязательно пригодится в жизни на «гражданке»?

А.: — Научила относиться к жизни серьезней, быть мужественным, более уверенно смотреть в будущее…

М.: — Знаете, на флоте существует такая пословица: «На корабле есть все, кроме велосипеда и женщины. Но велосипед можно собрать, а женщину — привести». Когда тебе на корабле что-то понадобилось (скажем, парадная форма одежды наутро), то делай, что хочешь, — но раздобудь. Хоть сам за ночь пошей — но на утреннем построении ты обязан быть в нужной форме. Служба на флоте учит целеустремленности, умению добиваться поставленной задачи. Сейчас я знаю, если у меня в жизни появилась цель — я ее обязательно достигну!..