Они и мы: глазами делового человека

Наше издание посвятило немало публикаций Америке, точнее – последней мировой супердержаве. Мы уже не раз слышали рассказы наших гостей, что в США практически не курят и не пьют и что передвигаются жители Штатов в основном на больших автомобилях, которых в средней семье обычно два, что там практически ничего не ограждено, и еще меньше охраняется и так далее. Повторять все это еще раз уже неинтересно. Поэтому сегодня мы предлагаем вам другой взгляд на Штаты – в основу данной публикации лег разговор с генеральным директором ЗАО «Гидросила ГРУП» Юрием Титовым, недавно вернувшимся «оттуда». Он, как деловой человек, замечает закономерности совсем иного плана и масштаба, нежели большинство наших прежних «американских» респондентов…

Для начала – о том, зачем, собственно, Юрий Титов поехал в Америку. Тем более что повод почти праздничный – для большинства украинских компаний выход на рынок США является мечтой абсолютно несбыточной (почему – поговорим ниже):

— В 2008 году мы участвовали в американской выставке строительной и дорожной техники «Конэкспо», которая проходила в Лас-Вегасе, — рассказывает Титов. — Там завязалось множество контактов, которые мы больше года отрабатывали – отправляли опытные образцы своей продукции американским компаниям, закрепляли связи. В результате пришли к моменту, когда возникла необходимость ехать и проводить переговоры о сотрудничестве. Поездка, на мой взгляд, получилась достаточно удачной – во-первых, мы разобрались в системе функционирования тамошнего вторичного рынка гидравлики (идущей на ремонтные цели), распределения, дистрибуции этого вида товаров, во-вторых – договорились о первых поставках, пока только с двумя американскими компаниями. Уже в первом полугодии 2010 г. мы поставим в США на 2-2,5 миллиона долларов своей продукции. Опыт у нас уже есть, когда мы начали продвигаться на китайский рынок, в течение трех лет мы только участвовали в выставках, вели переговоры, отправляли образцы и только на четвертый год немного начали поставлять. И объемы этих поставок со временем только увеличиваются, сейчас уже можно говорить о серьезных масштабах сотрудничества. Думаю, так же будет и на рынке США.

По словам гендиректора «Гидросила ГРУП», некоторые продукты нужно адаптировать к американским стандартам – тамошний рынок привык к стабильно качественным товарам, и для того, чтобы достойно зарекомендовать себя там, нужно хорошо подготовиться. Впрочем, необходимость адаптации товаров к определенным требованиям – далеко не единственная и не первоочередная проблема, мешающая сотрудничеству компаний из США с украинскими партнерами в действительно серьезных масштабах…

Почему нас «не хотят»

Кировоградская делегация пересекла практически всю «страну равных возможностей» с севера на юг – из Чикаго, штат Иллинойс, через Айову, Теннеси и Арканзас и до самого Техаса, посетив ряд отраслевых гигантов — заводы машиностроительных компаний «Вермеер», «Джон Дир» и ряд компаний поскромнее. В ходе встреч с представителями американского бизнеса выснилось, что основных причин того, что нас «не хотят», — три. Эту часть статьи предлагаем руководителям наших министерств, ведомств и прочих ветвей и сучьев украинской власти высечь на скрижалях и держать на видном месте в служебных кабинетах и дома:

— Во-первых, менеджмент и работники инфраструктуры в нашей стране – начиная с аэропортов и гостиниц, в большинстве своем элементарно не знают английского языка. Во всем мире английский является языком делового общения, и на нем не говорят разве что в глухих деревнях. В Украине же говорящие по-английски сотрудники тех же гостиниц – большая редкость. В таких условиях эффективно вести дела для иностранцев, американцев в частности, невозможно. Не говоря уже о том, что, конечно, между собой должны свободно общаться сами партнеры, особенно это касается технических специалистов.

Вторая проблема – это отсутствие самой инфраструктуры. Нормальной в понимании серьезных людей с Запада. То есть, например, если человек прилетает в Киев, он не может нормально добраться в Кировоград. Потому что у нас не работает аэропорт. В Айове, например, в сельскохозяйственном штате, каждый маленький городок с 20 тысячами населения имеет собственный аэропорт, регулярное авиасообщение с любой ключевой точкой страны. У нас же, выйдя из самолета в Борисполе, человек сразу сталкивается с полным непонимаем того, куда ему идти и как отсюда добраться куда-либо, – в стороне стоят какие-то автобусы, тут же бегают какие-то таксисты, хватают за руки…

Ну и третья, и, наверное, основная причина – политическая нестабильность. В любом бизнесе есть риски, которые можно преодолеть самостоятельно, взять на себя, в конце концов. Но политическую составляющую наших реалий – которая, безусловно, отражается и на особеностях ведения бизнеса, — американцы на себя, естественно, взять не могут.

Такие проблемы реально существуют, и серьезные американские компании – производители техники, думаю, еще не скоро увидят перспективы сотрудничества с украинскими партнерами и придут в Украину в качестве инвесторов. Я говорю о крупных, действительно весомых инвестициях, — поясняет Юрий Титов.

Да, крупных, весомых инвестиций Украине действительно не хватает, и, как видно из вышесказанного, вполне «поделом». А тут еще кризис… К слову, о нем, родимом — все мы слышали, что именно с банковской сферы США эта напасть и начала распространяться по всему миру. Конечно, мы не могли не спросить о том, насколько заметно влияние «великого и ужасного» финансово-экономического кризиса на его «родине».

Кризис: все-таки в головах?

Как выяснилось, не особенно как-то заметно. То есть вообще незаметно. Все функционирует – работает инфраструктура, ездят машины, работают предприятия и торговые сети, утверждает Титов. В то же время бензин дешевле, чем в Украине, продукты питания, одежда – дешевле, а зарплата – выше.

Так, при пересчете на литры и гривни с галлонов и долларов литр высокооктанового бензина в Штатах стоит пять с копейками гривен. Притом, что свои скважины у них в большинстве своем законсервированы, и нефть они завозят. Хорошо поесть в среднем ресторане – около 12 долларов, то есть до ста гривен. Культовые джинсы «Левис» – не поддельные, естественно, стоят 25 долларов – 200 гривен. Вы попробуйте сейчас у нас купить хорошие новые джинсы – да хоть и «левые» — за такую сумму. Качественная хлопчатобумажная рубашка стоит 10 долларов – 80 гривен. А средняя зарплата в среднем по стране составляет около 2,5 тыс. долларов. Сколько в Украине – вы сами знаете…

— Те экономические рычаги, на которых построена экономика Соединенных Штатов, работают. У меня там сложилось впечатление, сродни описанному у Ильфа и Петрова в «Золотом теленке» – «настоящая жизнь проходит мимо…». Мы здесь озабочены какими-то второ- и третьестепенными проблемами, ставя во главу угла какие-то чисто политические вопросы, в то время как весь мир занимается развитием – развитием экономики, инфраструктуры, тем, что является основой благосостояния – того, чтобы люди могли получать достойную зарплату и могли нормально жить в комфортных условиях. В Америке везде, даже в маленьких городках, есть пандусы для инвалидов, везде ездят школьные автобусы, для удобства и безопасности которых, оказывается, есть масса специальных пунктов в правилах дорожного движения – не дай Бог водителю не пропустить школьный автобус или не притормозить за ним, не соблюсти дистанцию. Система функционирует. В Украине же политики, в том числе и задействованные в исполнительной власти, сейчас занимаются в основном, опять-таки, политикой в чистом виде. В то же время уже много лет мы не можем здесь организовать систему управления государством, которая эффективно работала бы на благо украинцев – чтобы были созданы условия для нормальной работы бизнеса и привлечения денег в страну. Наши сегодняшние правители говорят: вот, мы привлекли столько-то миллионов инвестиций. А страны Восточной Европы в процессе вхождения в Евросоюз или после него привлекали миллиарды. Та же Российская Федерация нас очень серьезно опережает в этом показателе. Так, у нас за годы независимости не построено ни одного автомобилестроительного завода – только пошлины то принимаются, то отменяются, фактически регулируя условия работы одного «АвтоЗАЗа». В то же время, хотя у россиян тоже не все было гладко в эти годы, у них построил завод «Фольксваген», построила завод «Тойота» — постоянно создается основа для роста благосостояния россиян, создания рабочих мест, увеличения добавленной стоимости российских товаров, — констатирует Юрий Титов.

Может, и правда, нам нужно немного меньше заниматься политикой и больше – делом, экономикой? Ведь именно сильная экономика лежит в основе реализации сильной, эффективной политики — как внутренней, так и внешней, а не наоборот. И еще одна деталь, уже не раз отмеченная, но в данном контексте стоящая еще одного упоминания. Потому как, думается, деталь эта крайне немаловажна для понимания рецепта «экономического чуда» по-американски. Речь – о высоком уровне патриотизма граждан США.

– На самой глухой ферме где-нибудь в глубинке обязательно установлен флагшток, развевается национальный флаг. Они с уважением и любовью относятся к своей стране – причем не по разнарядке сверху, а потому что действительно считают, что США – великая страна, №1 в мире, — говорит Юрий Титов.

Верят они в это, потому что они так хорошо живут, или хорошо живут, потому что верят, – вопрос сродни извечному вопросу о курице и яйце. Скорее всего, две эти категории – взаимопереходящие. Одна в другую.

А нам чего не хватает? Почему мы так не можем? Другой, тоже извечный, вопрос. И с ним уже не хочется обращаться к «отцам нации» — обязательно наплетут очередную бессмысленную ересь на несколько страниц печатного текста. Хочется у людей, причастных к реальному какому-то делу, производству чего-то ощутимого, не только текстов, спросить. Им, мне кажется, виднее. Вот, например, Юрий Титов считает, что нам, украинцам то есть, начиная с высшего руководства, не хватает идеи:

— Идеи не в смысле абстрактного лозунга, а в смысле четкой конкретной цели, поставленной властью или теми политиками, которые хотят прийти к власти. Например, такой целью – комплексной – может быть достижение определенного уровня ВВП на душу населения. И по всем направлениям на нее работать. За идеями ведь ходить далеко не надо – вот в Кировограде, например, нет аэропорта, и инвесторы сюда элементарно не придут – нет элементарных условий, в которых они привыкли вести бизнес. Вот такой может быть одна из конкретных целей власти на региональном уровне – создать эти условия. И так далее, в масштабах страны…