По «Шелковому пути» к «Дакару»

В мире автоспорта существует не так и много гоночных этапов, за которыми исторически закрепился статус самых-самых-самых: престижных, сложных, легендарных… В «суточных» гонках — это «24 часа Ле-Мана», в Формуле-1 — это «Гран-при Монако», в классическом ралли — «Ралли Финляндии», в ралли-рейдах, — конечно же, знаменитый на весь мир автомарафон «Дакар». Украинские раллисты — спортсмены и любители — уже несколько раз участвовали в легендарном ралли-рейде, но либо индивидуально, либо отдельными экипажами, либо в составе интернациональных экипажей. И вот впервые за более чем тридцатилетнюю историю марафона на старт «Дакара-2010» готовится выйти полноценная украинская автогоночная команда!..

Презентация команды, получившей название, одноименное компании-спонсору «Оптима Лизинг Украина», состоялась на прошлой неделе в Киеве — перед самым выездом на заключительную «проверку боем» за 3 месяца до дакаровского супермарафона — ралли-рейд «Шелковый путь», которое пройдет с 5 по 13 сентября по территории России, Казахстана и Туркменистана. Вообще-то оба эти ралли-рейда связывает много общего. Идея провести «Шелковый путь» принадлежит известной гоночной команде «КАМАЗ-мастер», восьмикратным победителям рейда «Дакар». Подготовкой внедорожного марафона по маршруту Казань-Ашхабад занималась французская фирма ASO — организаторы практически всех «Дакаров». Именно поэтому рейд «Шелковый путь» получил престижный статус ралли «Дакаровской серии»…

Справка: За девять дней гонки экипажам предстоит преодолеть дистанцию в 4500 км, из которых 3200 км приходятся на специальные участки — бездорожье. Маршрут этого состязания частично пройдет по древнему Шелковому пути. Конфигурация маршрута соответствует классическому «Дакару», что послужит командам хорошей подготовкой к январскому автомарафону.

История возникновения украинской ралли-рейдовой команды — это яркий пример того, как смелый бизнес-проект приобрел черты увлекательного хобби. Еще два с половиной года назад крупная киевская компания «Оптима Лизинг Украина», чей бизнес построен на предоставлении услуг лизинга, аренды и технического сервиса автомобилей, задумала выступить — ни много ни мало — на знаменитом «Дакаре»! Это был своего рода маркетинговый ход: та же команда техников, которая работала на самом престижном и экстремальном ралли-рейде в мире, обеспечивает услуги технической поддержки для клиентов компании «ОЛУ».

Первоначально команда «Оптима Лизинг Украина» собиралась участвовать в ралли-рейде «Дакар-2008», однако эти соревнования были отменены после убийства в Африке 28 декабря 2007 года четырёх французских туристов и новых угроз со стороны террористических организаций. В течение 2008 года команда «Оптима Лизинг Украина» довольно успешно опробовала свои силы в тренировочных для себя ралли-рейдах, в том числе в том, который проводился организаторами «Дакара» вместо сорванного главного автомарафона. Уже в этом году пилот украинской команды (он же — директор фирмы «Оптима Лизинг Украина») Вадим Нестерчук проехал всю дистанцию «Дакара» по дорогам Аргентины и Чили, правда, не на машине, а на квадроцикле в группе технической поддержки. Участие в масштабных ралли-рейдах — удовольствие очень и очень накладное, ситуация в автомобильном бизнесе в наши дни довольно сложная, тем не менее, компания «ОЛУ» не стала отказываться от идеи выступить в знаменитейшем гоночном соревновании. «Чувство патриотизма не позволило нам свернуть проект и отозвать заявку украинской команды», — признался Вадим Нестерчук.

Представлять нашу страну на «Шелковом пути» (в перспективе, трижды стучим по дереву, и на «Дакаре-2010») в гоночных цветах команды «Оптима Лизинг Украина» будут четыре экипажа. Основной поедет на джипе «Митсубиси» в зачете внедорожников с колесной формулой 4Х4 (первый пилот Вадим Нестерчук, штурман Валерий Суббота). Еще один гоночный экипаж на «Мерседесе» заявлен в классе грузовиков (французские пилот Марко Пияна и штурман Алан Мултину, украинец-механик Геннадий Теслин). Остальные две машины «Оптима Лизинг Украина» — еще один грузовой «Мерседес» и второй внедорожник «Митсубиси» будут осуществлять функции ассистанс (технического обслуживания и ремонта), а также сопровождения «боевых» экипажей.

Внедорожник украинской команды вы можете увидеть на фото. Несмотря на японский паспорт, этот автомобиль является практически полностью «сделанным в Украине». Как так получилось? Первоначально машина была подготовлена для участия в ралли-рейдах известным французским ателье Faster SA. В прошлом году, в ходе марафона «Трансориенталь», проходившего по территории России, Казахстана и Китая, экипаж команды «Оптима Лизинг Украина» дважды угодил в аварии, в результате которых автомобиль получил повреждения, не совместимые с дальнейшим участием в гонках. Инженерам и механикам компании «ОЛУ» пришлось восстанавливать внедорожник в прямом смысле слова по частям. Украинские специалисты автофирмы усовершенствовали каркас безопасности, подвеску колес, «навесили» обшивку из пластика и кевлара, провели всю электронику, «расточили» двигатель и т.д. От «гражданского» «Митсубиси» L200 остались разве что лобовое стекло, два зеркала заднего вида, две передние фары и решетка радиатора с фирменной эмблемой. Поистине в распоряжении «жовто-блакитної» команды будет автомобиль больше украинского, чем японского или же французского производства!..

В ходе презентации команды «Оптима Лизинг Украина» Вадим Нестерчук (на фото слева) и Валерий Суббота продемонстрировали свои автогоночные навыки на трассе в пригороде Киева, после чего первый пилот команды ответил на вопросы журналиста «УЦ».

— Вадим, откуда у вас тяга к ралли-рейдам и где вы учились экстремальному вождению?

— Первую информацию о «Дакаре» я вычитал в журнале «Вокруг света», еще когда был подростком. В то время Советский Союз был закрытым государством, и для меня марафон «Париж-Дакар» казался чем-то недостижимым. А сейчас — вот он, рядом! Так что мечтайте — все реально в этой жизни!..

Поставив перед собой цель — выступить на «Дакаре», понятно, что нужно было предварительно пройти подготовку в других ралли-рейдах. Некоторое время я занимался со знаменитым украинским раллийным гонщиком Евгением Леоновым, а дальше — это все опыт вождения: гоночная практика и немного безумия. В 2007 году наша команда приняла участие в ралли «Немиров трофи» (Украина), в 2008 году — в рейдах «Северный лес» (Россия), «Трансориентале» (Санкт-Петербург-Астана-Пекин), Central Europe Rally, первый этап «Дакар Серии» (Венгрия-Румыния). Знаете, если едешь длинную по протяженности гонку, то в рулеж втягиваешься непосредственно в процессе, и какие-то теоретически сложные вещи, которые тебе рассказывали по поводу одновременного торможения и газа, на трассе получаются сами собой, и довольно элементарно. Проезжая ежедневно тысячу километров, хочешь-не хочешь — научишься…

— Ралли-рейды отличаются от этапов классического ралли тем, что это в первую очередь соревнования не на чистую скорость, а испытания на выносливость техники, пилота и штурмана. Какой опыт вы приобрели для себя лично на предыдущих ралли-рейдах?

— Для того, чтобы пройти дистанцию от старта до финиша ралли-рейда, все-таки надо иметь железный характер. Без характера там делать нечего. Провести весь день в пути по бездорожью, несколько часов откапывать автомобиль из песка, поспать пару часов в «спальнике» на земле и снова за руль — это, действительно, непросто. Меня ралли-рейды научили терпению и упорству — раз выехал со старта, должен добраться до финиша, невзирая ни на что… Знаете, проезжая на спортивном автомобиле в экстремальном режиме дистанцию ралли-рейдов, я затем очень спокойно и уверенно себя чувствую на наших украинских дорогах. Хотя у нас очень часто возникают такие дорожные ситуации, что при всем опыте и классе автомобиля ты не можешь избежать какой-нибудь коллизии…

Наверное, главный принцип ралли-рейда — максимально быстро добраться до финиша и при этом минимально повредить автомобиль. Обычно каждый экипаж свою скорость определяет сам, и не всегда побеждает самая быстрая машина. Организаторы, как правило, специально задумывают сложные спецучастки (СУ) по непроходимой местности, где не важна чистая скорость. Например, на «Дакаре-2009» в Аргентине 700-километровый СУ проходил полностью по песку. Там быстро не проедешь, застревали так, что приходили к финишу спецучастка за полночь, все, без исключения, команды: заводские и любительские. Именно такие СУ, сложные, экстремальные, а не скоростные, делают затем погоду в общем зачете и влияют на распределение призовых мест.

Понятно, что в ралли-рейдах многое зависит от подготовки экипажа, работы команды, от техники, но все-таки нельзя сбрасывать со счетов фактор случайности и везения. Например, на «Трансориентале-2008» мы очень неплохо шли по дистанции до тех пор, пока нашему экипажу просто не повезло. В полученной от организаторов «легенде» СУ не оказалось отметки довольно глубокой ямы, мы в эту яму влетели на скорости порядка 130 км/час, после чего автомобиль сделал полное сальто через крышу и приземлился на колеса… Второй раз «не повезло» уже ближе к финишу ралли. Так получилось, что на последнем этапе «Трансориентале-2008», пролегавшем в районе Пекина, все экипажи заблудились, мы в том числе. А когда мы нашли дорогу и выскочили на трассу, оказалось, что наш автомобиль вышел на второе место в зачете СУ, сразу за багги Жан-Луи Шлессера (двукратного победителя «Дакара»). Конечно, можно было спокойно финишировать вторыми, но очень захотелось опередить Шлессера. К сожалению, эта погоня сломя голову привела к еще одной аварии с кульбитами… Зато мы получили огромный опыт. В следующий раз я уже не стану увлекаться, буду поспокойней на трассе, и доедем нормально…

— Какое типовое меню участника ралли-рейда «Дакар»?

— В команде «КАМАЗ» — борщ и пельмени. А общее питание (его обеспечивают организаторы): завтрак перед стартом, сухпаек на обед и ужин после СУ. Кому не хватает общего рациона, тот может готовить себе сам, по своему желанию. Но для меня предлагаемого меню достаточно, я неприхотливый. Еда от организаторов может быть однотипной, но зато всегда свежая. На бивуаках для всех предлагается три больших бочонка: один — с чаем, другой — с кофе, третий — с бульоном (суп — гадость редкая, но разве что жидкая пища). Вторые блюда полноценные — мясо с различными гарнирами: макароны, рис, картошка. В обязательном порядке на столах салаты и свежие фрукты. Всегда есть французское вино, есть пиво — пожалуйста, при желании вечером, после этапа, можешь выпить… Вода в неограниченном количестве (в пустыне ежедневно пять-семь литров воды выпивается легко).

Другой вопрос, что не всегда хватает времени на ужин. Вечерний прием пищи по расписанию — для тех, кто финишировал вовремя. На «Трансориентале-2008» после задержки на трассе, вызванной переворотами автомобиля, мы добрались на финиш СУ в 5.15 утра. Старт следующего этапа был назначен на шесть утра. Я сорок минут «покемарил», не выходя из машины, и все…

— Вадим, как ваша семья относится к вашему участию в ралли-рейдах?

— Жена на гонки не ездит. Возражает? Знаете, все-таки мудрая женщина понимает, что у мужчины должно быть какое-то увлечение, пусть даже действительно опасное (еще раз трижды стучим по дереву. — Авт.) и экстремальное…