Конкурс, а не дерибан! Наконец-то…

Кировоград способен вернуться к полузабытым уже перевозкам пассажиров обычными автобусами. Это показал прошедший 8 августа конкурс автоперевозчиков на трех внутригородских маршрутах. Но он показал также, что конкретно препятствовало этому до недавнего времени.

Чтобы не томить читателя-кировоградца, маршруты и итог конкурса назовем сразу. Нынешним летом горисполком выставил на тендер три маршрута (в режиме автобусных перевозок): №102 (комбинат хлебопродуктов №1 на Новониколаевке — телецентр), №103 (ул. Кольцевая на Новой Балашовке — ул. Урицкого на Кущевке) и №118 (Ковалевка — Дальневосточное кладбище). Победителем на всех трех маршрутах стал автобусный парк №13527. Перевозки будут осуществляться автобусами типа ПАЗ — с бесплатным проездом (без ограничения числа мест, действующего в маршрутках) для всех льготных категорий пассажиров.

Теперь есть резон рассказать о коллизиях, вызванных проведением конкурса, и коснуться проблемы, обозначенной в начале этого материала.

О том, что происходило с пассажирскими перевозками в Кировограде (и не только в нем!), рассказывать не приходится. Почти повсеместно шло вытеснение прежнего коммунального транспорта маршрутками-маломерками. Способствовали этому старение подвижного парка и отсутствие средств на его пополнение: автобусные маршруты исчезали как понятие, сокращалось и число троллейбусных маршрутов. А «свято место» пустым не оставалось — к радости частных автоперевозчиков и к сожалениям горожан, особенно пенсионеров, участников войны, инвалидов, чернобыльцев и т.д. — всех, кто имеет право на бесплатный проезд в городском транспорте, но не имел возможности его реализовать в полной мере. Страдало и обычное трудящееся большинство (не путать с «трудовым» большинством в горсовете!), вынужденное в часы-пик добираться на работу и с работы в «особо извращенной позе» — скрючившись в середине салона маршрутки из-за нехватки сидячих мест. Три маршрута, выставленных на конкурс, обеспечивали пассажирским сообщением четыре городских района Кировограда, не имеющих, что важно, троллейбусного сообщения. При этом маршрут №102 исчез с карты Кировограда как таковой, а два других обслуживались ТОЛЬКО маршрутками — со всеми вытекающими неудобствами для жителей-пассажиров. Стоило бы только порадоваться решению городской власти, которая, правда, дозрела до него только к концу истечения срока своих полномочий, но…

Но сколько же любопытного довелось услышать по ходу весьма эмоционального заседания конкурсного комитета!

Выяснилось, что само решение о вынесении названных маршрутов на конкурс уже стало объектом судебного обжалования со стороны частных перевозчиков и даже… предметом протеста со стороны Антимонопольного комитета! Что теряли первые, понятно, — монополию, а с ней и возможность получения прибылей, о которых в городе ходят невероятно-вероятные слухи, но реальных размеров которых, возможно, не знает никто! (Не случайно, видимо, в ходе заседания комитета несколько раз прозвучало утверждение, что реальных объемов пассажирских перевозок на конкурсных маршрутах — как, похоже, и на всех других — никто не знает. Не исключено, что здесь и следует искать ответ на вопрос, что мешало в последние годы возобновлению автобусных маршрутов.) Чем вызвана позиция Антимонопольного комитета — это, по большому счету, непонятно. Ему бы, казалось бы, надо лишь приветствовать разрушение существующей монополии…

Удивительным оказалось и незначительное число претендентов-участников конкурса. Как прозвучало, по причине бойкотирования автоперевозчиками «не отвечающего законодательным нормам конкурса». За маршрут №118 состязались уже названный автобусный парк и частное предприятие «Оликс». За маршрут №103 — автобусный парк и ООО «Автомобильная компания “Транспортные линии Украины”» (ее интересы — подчеркнем, косвенно — представлял на заседании известный предприниматель и депутат городского совета Петр Овчар — его имя давно «на слуху» благодаря транспортной компании «Империя-Авто»). На «бросовый» маршрут №102 претендентов, кроме автобусного парка, вообще не нашлось.

Не могла не вызвать интереса двойственная позиция Петра Овчара. Как председатель постоянной депутатской комиссии по вопросам промышленности, ЖКХ, охраны окружающей среды, транспорта (!) и связи, он заявил «Возражения на конкурс», в которых предрек ему судьбу всех предыдущих — то есть отмену решения конкурсного комитета. Как генеральный директор комплекса автотранспортных предприятий, в число которых входит и автомобильная компания-участник конкурса, подписал от ее имени заявку на участие в конкурсе.

Самых красочных описаний заслуживает и ход заседания — как уже отмечалось, более чем эмоционального. Но несколько его моментов необходимо выделить особо. Чтобы оценить потенциальные возможности претендентов, конкурсный комитет не только ознакомился с экономическими показателями их работы и размерами отчислений в бюджет (неравноценными), но и осуществил выезд на каждое из предприятий. Здесь тоже выяснились некоторые интересные подробности. Если на территории автобусного парка были продемонстрированы «вживую» производственная ремонтно-диагностическая база предприятия и новые ПАЗы, готовые, в случае победы в конкурсе, начать работать на линиях хоть завтра, то предприятие «Транспортные линии Украины», как выяснилось, только планирует закупку автобусов — в случае, если выиграет конкурс. Прозвучало, правда, утверждение, что компания сможет уже сейчас обеспечить потребности маршрута многоместными автобусами, но, очевидно, не тем количеством, которого требовали условия конкурса. В свою очередь, «Оликс» поразил членов комитета заявкой на участие в конкурсе, в которой выразил готовность… перевозить пенсионеров в дневное время (в промежутке между пиковыми нагрузками) за полцены!.. Словом, если опустить другие подробности, решение конкурсного комитета чем дальше, тем больше превращалось в предсказуемое.

И все это — лишь видимая часть айсберга. Куда более богатым оказалось общение в кулуарах конкурса! Удалось услышать самые разные оценочные суждения. Например, что автобусный парк заранее закупил необходимые автобусы, поскольку и победа ему «была обещана заранее». Что предприятие Петра Овчара «никак не могло выиграть», поскольку депутат после выборов «был замечен в оранжевых симпатиях». Что на самом деле, наконец, городская власть вспомнила о своих избирателях и их нуждах не только потому, что до новых выборов осталось менее девяти месяцев, но главным образом, чтобы «достойно ответить» «забывшимся автоперевозчикам», стараниями которых возникло уголовное дело в отношении должностных лиц управления транспорта и связи. И так далее…

Но — на самом деле! — так ли нужны читателям-кировоградцам все эти слухи и домыслы? Надо полагать, дешевые и общедоступные автобусные маршруты им намного нужнее…

Как сообщил руководитель предприятия-победителя Василий Дзядух, председатель правления ОАО «Автобусный парк №13527», на каждом из маршрутов будет работать то количество автобусов, которое предписано условиями конкурса, — для обеспечения этого предприятие располагает и 20-процентным резервом на случай поломок машин на линии. На маршруте №118 — восемь автобусов, №103 — семь, №102 — четыре.

Виктор Андреев, заместитель городского головы, пообещал, что договор на автоперевозки по указанным маршрутам будет заключен с предприятием-победителем уже в ближайшие дни — и вне зависимости от того, будут ли итоги конкурса обжалованы в судебном порядке или нет.

А на вопрос, какой будет реакция предприятия, если итоги конкурса будут обжалованы, Василий Дзядух ответил однозначно:

— Будем отстаивать свои права, не прекращая работу на линиях.

Бизнес и власть. Новейшая история Кировограда

Тема очередного круглого стола «УЦ» для нашего региона не нова и, без сомнения, актуальна. Ведь на протяжении последних полутора десятков лет здесь происходят перманентные конфликты бизнес-интересов, зачастую замешенные на политических противостояниях, и каждый раз их участники пытаются перетянуть на свою сторону административный ресурс. Или еще проще — посадить в нужные и важные кабинеты своих людей.

О том, как этот процесс отражается на жизни простых граждан, как при этом складываются отношения местных бизнесменов с местными властями и какими в теории должны быть эти самые отношения — наш сегодняшний разговор.

На этот раз нашими гостями стали люди, по праву принадлежащие к деловой элите Кировограда, стоявшие у истоков местного частного предпринимательства. Судите сами. Сергей Бедзай был основателем одного из первых частных торговых предприятий Кировограда — магазина «Веста». Вице-президент Кировоградской областной организации Украинского союза промышленников и предпринимателей. В бизнесе — с 1992 года. Сергей Табалов — бизнесмен с аналогичным стажем. Один из представителей семейного бизнеса известных кировоградцев Табаловых, генеральный директор ЗАО «Формула». Александр Поляновский предпринимательской деятельностью занимается с 1989 года. Руководитель научно-исследовательского консалтингового предприятия «Пектораль». Создатель некогда знаменитого молодежного центра «Погляд».

— Начнем с небольшого исторического экскурса. Расскажите, как строились ваши отношения с местными властями в течение последних 10-15 лет. Были ли в этих отношениях «черные» и «белые» периоды?

С.Б.: — Вспоминаю время, когда городом руководил Василий Мухин. Тогда существовала такая практика: если ты занимаешься бизнесом, то должен оказывать спонсорскую помощь. Скажем, нужные документы без проблем оформлялись после согласия на оказание помощи в финансировании местного футбольного клуба и т.д. Таким образом мы приносили пользу городу и одновременно решали собственные проблемы. Отношения были вполне партнерскими. Затем, несколько лет назад, положение местного бизнеса ощутимо ухудшилось. Помимо объективных причин (недостатки законодательства и т.д.) в этом есть доля вины и органов самоуправления. Началась хаотичная застройка города субъектами предпринимательства. К примеру, без всякого экономического обоснования, анализа плотности размещения населения и его платежеспособности в радиусе полтысячи метров открывались по нескольку парикмахерских, предприятий общепита и т.д. Понятно, что они изначально были обречены на то, чтобы быть убыточными, а значит, неспособными эффективно наполнять местный бюджет. И это власть делала своими же руками!

С.Т.: — Действительно, на первом этапе, при Василии Мухине, молодой тогда бизнес был вынужден оказывать спонсорские услуги. Но на эти деньги содержались дома малюток, дома престарелых и т.п. И я согласен — отношения местных руководителей с бизнесменами были вполне рабочими, открытыми, в результате наполнялся городской бюджет… В дальнейшем наши контакты с властями постепенно сходили на нет или напоминали игру в одни ворота. Поэтому основной наш бизнес пришлось перемещать в другие регионы — Черкасскую, Полтавскую области, а в областном центре остался только орган управления.

С.Б.: — Я бы не связывал определенные периоды с личностями руководителей, ведь аналогичные ситуации имели тогда место и в Светловодске, и в Александрии…

С.Т.: — Тем не менее, у каждого руководителя — свой стиль руководства, свои способы наполнения бюджета…

А.П.: — Действительно, раньше взаимоотношения бизнеса и власти были совершенно иными. Так, скажем, при мэре Мухине нам предоставляли налоговые льготы или каникулы, если предприятие выполняло полезную для города работу. К примеру, тогда в Кировограде работал городской центр для молодежи «Погляд», на функционирование которого мы выделяли определенные средства. В результате предприятие пользовалось налоговыми льготами, а подростки — вместо того, чтобы шататься по улицам и срывать шапки с прохожих — осваивали компьютер, смотрели видеофильмы… Неплохие отношения были у нас и с Александром Никулиным: мэр-бизнесмен понимал, что каждый труд, требующий затрат денег, времени, интеллекта, должен быть достойно оплачен. Так, к примеру, по заказу мэрии наша фирма сделала денежную оценку территории Кировограда, своеобразный бизнес-план областного центра. В нем были учтены все возможные источники поступления в бюджет от городской инфраструктуры: аренда земли и т.д. В это время мы активно работали со всеми подразделениями горисполкома, причем в атмосфере полного взаимопонимания и взаимодействия. А если такового не было, то мэр сам выступал в роли посредника, катализатора этих отношений. У меня до сих пор сохранилось письмо на фирменном бланке горисполкома за подписью Александра Васильевича: такое-то предприятие выполняет важную для города работу, поэтому прошу организации, учреждения и предприятия оказывать ему всяческое содействие в этом процессе. А поскольку тогда городская власть пользовалась высоким авторитетом, то нам действительно шли навстречу. Сотрудничество было взаимовыгодным: власть получала сведения о дополнительных, перспективных механизмах пополнения бюджета, а мы — честно заработанные деньги…

— А как сосуществует бизнес с нынешним составом городских властей? Эффективно ли, по-вашему, использует местная власть имеющийся в Кировограде деловой и интеллектуальный потенциал?

С.Б.: — Давайте возьмем хотя бы супермаркеты: большинство наименований продукции, которая здесь реализуется, производятся в других регионах. А как же местный производитель? Куда ему девать свою продукцию? Ведь кировоградские предприятия, продавая свои товары на местном рынке, платили бы налоги в местный бюджет, а сегодня получается, что средства от работы этих супермаркетов уходят за пределы области, туда, где находятся головные офисы этих предприятий. Или возьмем АЗС: зачем нам столько заправок, если пользы от этого — ни местному бюджету, ни самим кировоградцам?!

С.Т.: — Я считаю, что основной задачей городского руководства является эффективное формирование доходных статей бюджета. В качестве доказательства отсутствия у нынешних властей такого подхода приведу наглядный пример. После того, как в 2002 году в дом с колоннами пришли новые люди, мы предложили внедрить в городе разработанную нами программу. Она заключалась в том, чтобы горсовет выделил нам незначительное количество земли для расширения наших фирменных торговых точек, представлявших собой не совсем удобные для покупателей тесные киоски с маленькими окошками. В результате город получил бы дополнительные поступления в бюджет за счет увеличения платы за землю и дополнительное количество рабочих мест. Таких точек было определено нами около трех десятков. Вопрос решался несколько лет! И если бы не необходимость осенью прошлого года создать городской запас зерна, дело бы так и не сдвинулось с мертвой точки. Мы сформировали этот резерв — только тогда землю нам выделили, правда, для расширения только семи точек… А ведь у нас работают две тысячи человек, и ни один из них не получает зарплату в конверте — все налоги идут в местный бюджет! Почему же власть не заинтересована ни в увеличении этих поступлений, ни в создании новых рабочих мест? Или, скажем, вопрос аренды коммунальной собственности: неужели предприятия теплоэнергетиков не смогли бы арендовать кировоградцы? Или ремонт дорог: почему это делали херсонцы, а не Пилявский, который вложил значительные средства в закупку нового, современного оборудования? Опять-таки, деньги вернулись бы городу…

С.Б.: — Раньше при исполкоме активно работал Совет директоров, куда входила вся промышленная элита областного центра. И с ними, опытными экономистами, менеджерами, хозяйственниками, власти считались! А теперь — «собака лает, караван идет»… Нужно создать аналогичное объединение бизнесменов, которое на уровне города представляло бы интересы кировоградского бизнеса, сотрудничало бы с городским руководством…

А.П.: — С приходом на должность городского головы Кировограда Николая Чигрина мы неоднократно обращались в мэрию с предложением возобновить работу, которую «Пектораль» сделала при Никулине. Ведь данный проект имеет реальную, практическую ценность только в том случае, если его показатели постоянно обновляются, идет регулярный мониторинг изменений в инфраструктуре города. К примеру, прокладываются новые дороги, газопроводы, строятся остановки, магазины и т.д., то есть цена квадратного метра городской земли постоянно меняется. Между тем аналогичные показатели не обновлялись с 99 года, и оперативная информация превратилась всего лишь в справочную. А пока власти пользуются старыми показателями, стоимость квадратного метра городской земли увеличилась на порядок! В горисполкоме же предпочитают сравнивать соответствующие поступления в бюджет не с реальной ценой, а с …показателями прошлого года!

— В ходе нашей беседы стало ясно, что ваши отношения с сегодняшним городским руководством весьма неоднозначны. А какой вы видите идеальную модель этих отношений?

С.Т.: — В первую очередь, власть и бизнес должны быть партнерами. Реальным воплощением этого тезиса могла бы стать программа развития областного центра, разработанная городским руководством совместно с деловыми кругами Кировограда.

С.Б.: — Власть, которая на самом деле во многом существует за счет бизнеса, должна строить свои отношения с деловым миром по схеме покупатель — клиент, где клиент, как известно, всегда прав. Ведь именно от него, клиента, зависит благополучие покупателя, а не наоборот…

А.П.: — Власть должна быть незаметной и проявляться только в тот момент, когда это действительно необходимо. А не мозолить глаза избирателям шикарными автомобилями и прочими атрибутами не по-чиновничьи красивой жизни. Власть призвана служить людям, а не навязывать свое присутствие. Что касается модели взаимоотношений, то лично мне и моему бизнесу помогать не надо — я сам решу свои проблемы. Главное — не мешать!

— Кировоград и область знают немало случаев «походов» бизнеса во власть. Увы, большинство из них имели негативные последствия для территории (примеры тому общеизвестны). Есть ли сегодня необходимость бизнесменам занимать властные кабинеты, с учетом того, что новый Президент категорически требует разделения бизнеса и власти?

С.Б.: — Власть и бизнес никогда не будут разделены. Ведь материальную сторону в работе чиновников никуда не денешь. И даже если официально руководитель «отречется» от своего бизнеса, всегда найдутся родственники, подставные лица и т.д., которые станут новыми хозяевами данной коммерческой структуры, но исключительно номинальными…

С.Т.: — Управлять городом или любой другой территорией — все равно что руководить крупным производством: непрофессионалам здесь делать нечего. Кроме того, опытный топ-менеджер (а таковыми, как правило, являются бизнесмены), прошедший серьезную управленческую школу, прежде всего подбирает для себя команду профессионалов по каждой отрасли для эффективной работы на благо людей. Что же касается финансового положения потенциального руководителя, то, если человек долгое время довольствовался скромной зарплатой клерка, есть риск, что с приходом во власть он первым делом займется улучшением прежде всего собственного благосостояния. А это, как известно, вряд ли принесет пользу рядовым гражданам… Бизнесмена же, занявшего руководящее кресло, поиск дополнительного заработка заботит намного меньше.

А.П.: — Согласен, во власть должны идти люди респектабельные, состоятельные. К примеру, в Англии дворянину, зачастую с рождения становящемуся пэром, не нужно превращать служение королеве в источник дохода. А у нас нередко будущий руководитель начинает в качестве «челнока», затем приходит в рэкет, потом «кидает» пару банков и через время …становится депутатом! Да, состоятельные люди, придя во власть, должны и могут абстрагироваться от собственного бизнеса (тому есть немало способов), но, допустив к рулю людей, не имеющих гроша за душой, можно ожидать от такой личности чудовищных метаморфоз!

— Так кто же все-таки, по-вашему, может вывести город из «тьмы египетской»? Бизнесмен? Промышленник? Чиновник?

С.Б.: — Я вижу в этом кресле все-таки бизнесмена — знатока экономики, опытного управленца, который должен руководить территорией, руководствуясь своего рода бизнес-планом, учитывающим все экономические, географические и социальные особенности территории, ее активы и пассивы. А то у нас вся кадровая политика ограничивается механической заменой людей, которые зачастую даже не знают, как почту расписать!

С.Т. — Согласен. Возьмите, к примеру, мэра Нью-Йорка — преуспевающий бизнесмен, городом уже второй срок управляет… Кировограду нужен грамотный менеджер и в обязательном порядке патриот нашего города!

А.П.: — А я — за введение для руководителей такого ранга своего рода имущественного ценза. Чтобы, едва выйдя из хрущевки, такой «кадр» не требовал за собственную подпись под «нужным» документом десятки тысяч долларов…

Вполне возможно, отдельные соображения наших собеседников покажутся читателю довольно спорными. Так или иначе, ясно одно: на местном уровне бизнес и власть должны научиться строить нормальные — деловые, партнерские — взаимоотношения. А именно — не использовать друг друга исключительно в собственных интересах, а работать в тесной спайке и в законодательном поле на благо территории и ее жителей. И не забывать: клиенты все-таки не те и не другие, а мы с вами. И клиент, как известно, всегда прав.

Я оглянулся посмотреть, не возвратилась ли она…

Насколько поспешно была ликвидирована вся символика Госавтоинспекции, настолько неспешно пошло создание новой службы, которая должна была прийти на смену прежней. Короче говоря, нагрудные знаки сдали и… остались в неведении, что же будет дальше. ГАИ как бы не стало, а ее структуры остались, наводя на мысль о том, что неиспользуемые механизмы очень скоро начинают ржаветь… Это наконец поняли и руководители МВД, а судя по некоторой информации, и Президент.

Очевидно, тогда-то и появились вновь на улицах представители вроде бы упраздненной службы. И вновь появилась возможность наблюдать уже несколько подзабытые картинки с натуры. Например, бравый инспектор гвардейского роста (чуть выше полутора метров) прямо напротив облгосадминистрации грозно останавливает машину и почти строевым шагом идет к водителю. В общем, картина Репина «Приплыли!»: по одну сторону далеко не самой широкой в городе улицы им. Карла Маркса стоит машина ГАИ-не-ГАИ, по другую — остановленный автомобиль, рядом — инспектор, выясняющий отношения с водителем. А между ними встречным курсом — пассажирский и прочий транспорт, водители которого, матерясь сквозь зубы, вынуждены на ходу решать задачку: как миновать неожиданно возникшее препятствие и не попасть в ДТП? А прохожие недоумевают: какая же это служба — еще старая или уже новая? — действуя вроде бы в интересах безопасности движения, сама создает предпосылки для возникновения дорожно-транспортных происшествий?

Некоторую ясность вносит информация, которой поделился со СМИ замминистра МВД Владимир Рудик. По его словам, ГАИ не ликвидирована юридически, а потому остается действующей службой. Что можно перефразировать: уходя, она вернулась. Но одновременно «осуществляются мероприятия по приведению структуры службы к формату выполнения заданий в новых условиях». Фактически это означает, что уже сокращена численность дорожно-патрульной службы, а часть ее штата передана в патрульно-постовую службу, а еще часть ее сотрудников переведена на должности участковых инспекторов милиции.

Как сообщил редакции начальник отдела работы с персоналом УМВД в Кировоградской области полковник милиции Иван Стеценко, в областных структурах проходят аналогичные преобразования. Около трети личного состава ДПС переводится в ППС. Решением министерства в области введены дополнительно 22 должности участковых инспекторов. То есть численность существующих пока структур ГАИ стала меньше, но задачи надзора за дорожным движением, составления протоколов о нарушениях правил дорожного движения и т.д. сохранились за ними.

Полной же ясности, как скоро ГАИ превратится в Службу дорожной милиции, пока нет. По словам замминистра, необходимы изменения в законе «О дорожном движении» и в целом ряде других нормативных актов. После чего весь личный состав ГАИ будет выведен за штат, а должности в новой структуре будут заполняться на основе жесткого отбора, включающего экзамены, тесты и проверку дипломов кандидатов. Одновременно, отметил Владимир Рудик, подготовлен законопроект, увеличивающий суммы штрафов за нарушение ПДД, — он будет подан в ВР непосредственно Президентом Ющенко как безотлагательный.

А если без обиняков, то нужно резюмировать: если не ГАИ, то другая служба, следящая за порядком на дорогах, нам нужна. Чтобы жить без щуки в реке, «караси» еще не дозрели.

Молодым везде у нас дорога

Вторая неделя августа прошла под знаком молодого и нового, — много чего родилось-появилось, а относительно старое в нашем политикуме старательно «опiкувалось» юным.

Радуйся, кировоградский избиратель! Теперь у тебя есть своя комната. Адресок простой и всем известный: площадь Кирова, 1. Кабинет №60. Стараниями областного отделения Комитета избирателей и областного совета открыта эта полезная во всех отношениях «Комната избирателя». Там любой желающий может ознакомиться абсолютно со всеми законами и прочими документами, имеющими отношение к избирательному процессу, высказать свои пожелания по поводу волеизъявления в области. Так что, если есть вопросы и творческие электоральные задумки, — отправляйтесь на главную площадь области с 8.00 до 17.00. Обещают квалифицированные ответ и помощь. Можно и позвонить — (0522) 24-12-22.

В конце прошлой недели наш губернатор дал интервью газете украинской элиты «Зеркало недели». Эдуард Зейналов недоволен судами и по-прежнему отягощен кадровой проблемой: «Не могу не упомянуть о так называемом деле 100-го округа (беспрецедентная фальсификация результатов выборов), которое, по моему мнению, спускается на тормозах. Я считаю, что это делается с единой целью — посеять в общественном сознании сомнение, что подобные вещи могут официально получить правовую оценку, а не решаться с помощью денег, к тому же — больших денег… По-видимому, эта проблема определенных лиц в судебных властях свидетельствует о необходимости реформы, которая бы включила механизмы невозможности коррупции в этой системе». И далее: «Не считаю свою команду сформированной до конца. Бывает так, что и надо руководителя заменить, но некем, поскольку нужен более высокий профессиональный уровень». Честно и откровенно…

Активизируется на Кировоградщине Селянская партия. Создано ее молодежное крыло — Селянский союз молодежи, возглавила его Галина Григорьева. Партийцы проводят анкетирование молодых людей в селах с целью лучше узнать, чем живут в глубинке наши соотечественники от 18 и старше. Немало таковых разделяют идеи партии и готовы поучаствовать в ее деятельности.

Очень интересное предложение для журналистов поступило от лидера СелПУ в области Андрея Скляренко. Желающих свозят в ставшее знаменитым село Ковалевка на Киевщине, где живет глава партии Татьяна Засуха. Покажут, расскажут, как живут люди в «украинском раю», обещают встречу с Татьяной Владимировной. Корреспондент «УЦ» уже записан на эту поездку.

Кстати, политическим охватом молодежи заняты не только в СелПу. «Народный союз “Наша Украина”» вскоре откроет для молодых соратников учебный лагерь на Синюхе в Новоархангельском районе. Семинар-тренинг под ориентировочным названием «Работа в команде. Школа лидерства» объединит пятьдесят активистов всех районов Кировоградщины. На основе выучившейся команды будет создана «комсомольская» организация НСНУ, говорит руководитель молодежного крыла партии Александр Крышко.

Народная партия Украины, которой руководит спикер ВР, развернула полноценную сеть партийных офисов по всей области. Заработали очаги политпросвещения во всех райцентрах и городах облподчинения. Теперь в НПУ идут дальше — наращивают число первичек по селам и т. д. «По пути» с Владимиром Литвином в области уже 18 тысячам человек, в том числе и народному депутату Игорю Шарову, если кто не знает.

Социалисты Кировоградщины приступили к отчетно-выборной кампании. Вряд ли на конференциях руководителей районок и первичек будут менять — кадры все закаленные в выборах, позиции партии в области крепки, и планы СПУ серьезны. Цель — смотр штыков перед боем.

В среду в городе появилась первая в истории кировоградской журналистики чистой воды политическая газета с соответствующим названием «Политикан». Журналисты утверждают, что никакая партия за ними не стоит, задача — информировать интересующихся этим самым «искусством возможного» максимально объективно. Во всяком случае, из первого номера ничьи партийные уши пока не торчат …